在面临多次近距离穿越重要节点的情况下，长江路隧道工程提供了很好的范例，超大直径盾构机先后2次近距离穿越逸仙路高架、轨道交通3号线高架桩基影响区，凭借“1米穿越”刷新了我国盾构法隧道最近距离穿越高架的记录，并将沉降控制在1cm以内，确保了城市复杂环境下城市重大交通设施运行安全。同时，克服小曲率半径大直径盾构推进难题，加强盾构轴线控制、间隙控制和同步注浆，确保了成型隧道轴线偏差、渗漏水等处于受控状态。沿江通道工程将穿越以下建（构）筑物：
一是穿越吴淞口导堤，导堤使用年限已经超过100 年，必须克服超大直径盾构穿越过程中对吴淞口导堤造成的影响。
二是穿越炮台湾湿地公园，公园下有厚度不等钢渣，沿隧道轴线方向约850m，距离初步设计的隧道管顶最小距离为5.3m。钢渣层平均厚度约9m，浅部整体结构较致密，下部稍松散。这些不明障碍物和钢渣可能存在于盾构机切削断面内，造成盾构设备故障，严重时可导致施工暂停。
三是近距离穿越桩基，隧道沿线需近距离穿越国际邮轮码头引桥、老长航码头和宝杨码头撑杆墩等桩基，特别是长航码头，有5 根钢筋混凝土方桩在隧道断面内，必须在掘进过程中采取措施进行保护，防止盾构机穿越过程中对桩基周边土体造成扰动。