您的位置：首页 > 专题 > 内容
来源：隧道网 发布：2015/8/25 浏览：+ 放大字体 | - 减小字体
摘 要：沿江通道工程，将以往进行大盾构功能再造与性能提升，再次利用，并确保其推进的安全及可靠性。
采用直径15.43m的泥水平衡盾构进行圆隧道盾构推进，属于既有大型盾构机再次利用，需要从主轴承等核心部件到车架配套设施开展一系列改造和维保。在沿江通道工程，将进一步研究盾构机多次利用的维保标准及再次使用风险标准，开展既有大盾构安全性的评估技术，进行大盾构功能再造与性能提升，并研究盾构机体非接触实时监测技术，确保城市复杂环境下盾构机推进可靠性。
凡本网注明“来源：隧道网”的所有作品，版权均属于隧道网，未经本网授权，不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，须在授权范围内使用，并注明“来源：隧道网”。违反上述声明者，本网将保留追究其相关法律责任的权利。凡本网来源注明为非隧道网的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，该文章仅代表作者观点，并不代表本网赞同其观点或对其真实性负责，请读者自行核实相关内容，仅作参考。如因作品内容、版权和其它问题请与本网联系。
上海市沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路—浦东外环线）新建工程（以下简称沿江通道越江段）是沿江通道新建工程的重要组成部分，位于上海市东北角，连接宝山区和浦东新区。该工程的建设有利于市域高速公路网的完善，改善集疏运系统，优化黄浦江下游越江交通布局，缓解S20公路越江隧道拥堵，是支持上海国际航运中心建设和地区经济社会协调发展的基础性工程。 沿江通道工程的建设，将进一步完善《上海市骨干道路网深化规划》提出形成“一环、十二射”加“一纵、一横、多联”的布局。工程建成后，将与同三国道、东南郊环、浦东郊环等一起使“C”字状的G1501 郊环线变成“O”字状，形成全长约200km 的完整环状，也将成为申城最长的环状公路。同时，上海北部通道基本形成沿江通道、外环隧道、长江路隧道等3 线并存的局面，沿江通道主要以中长距离货运交通为主，外环隧道主要承担中距离货运交通，长江路隧道主要承担中短距离货运交通，收集宝山及蕰藻浜以南区域宝山货运交通，从而大大改善北部交通压力。
上海沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路－浦东外环线）新建工程Ι标是上海市郊环线闭合工程越江节点，位于上海市北部，连接外环线浦东段和郊环线宝山段。线路总长6.465km，隧道段长5090m，采用2 台直径为15.4m泥水平衡盾构机施工，隧道外径15m，内径13.7m。 工程按单层双向6车道高速公路标准设计，隧道内车道布置为2×3.75m+1×3.5m，主线设计车速80km/h。工程起于宝山区富锦路牡丹江路东侧，经上港十四区，穿越宝山圈围地区，进入长江，先后穿越炮台湾公园、黄浦江、浦东滨江森林公园后，与外环线相接。
