上海沿江通道工程总投资约72亿，自2014年12月开工，2016年7月右线盾构始发推进，计划2019年12月通车，工期60个月，如今工程已经进入第30个月，也即将迎来多项挑战。
沪首条跨越长江和黄浦江的隧道
上海沿江通道越江隧道工程将改变外环线、郊环线共用外环隧道的局面，是支持上海国际航运中心建设和地区经济社会协调发展的基础性工程。
沿江通道越江隧道区位图（北侧红色线段）
上海北部3条隧道各司其职
沿江通道越江隧道工程完工后，上海北部通道基本形成沿江通道、外环隧道、长江路隧道等3 线并存的局面。沿江通道主要以中长距离货运交通为主；外环隧道主要承担中距离货运交通；长江路隧道主要承担中短距离货运交通，收集宝山及蕰藻浜以南区域宝山货运交通，从而大大改善北部交通压力。
去年建成通车的长江路隧道使北部越江交通依赖外环隧道的局面得到明显改善
盾构推进将面临重重挑战
5月31日，城投公路集团顺利完成小沙背涵闸应急防汛抢险工程。涵闸是宝山区沿江重要的引排水通道, 已运行近 30年，存在混凝土老化等问题。经历了3个多月的努力，消除了安全隐患。
小沙背位于港池与长江交汇处，也是盾构推进转向吴淞口滨江带的必经之处
该抢险工程完成后，盾构将准备穿越多处构筑物，沿江通道越江隧道工程将面临多项挑战。
5月31日小沙背涵闸防汛抢险工程具备通水条件
沿江通道越江隧道工程有三大穿越难点：
沿江通道越江隧道工程全长约8.421公里（主线），西起宝山区牡丹江路、富锦路交叉口，以隧道形式向东进入长江，8月起，盾构将先后下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞导堤以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆。
难点一：穿越吴淞口导堤，导堤使用年限已经超过100年，必须克服超大直径盾构穿越过程中对吴淞口导堤造成的影响。
始建于1907年的吴淞导堤，被人们称为黄浦江的门户。它阻挡了长江落潮水流携带的大量泥沙，避免了吴淞口淤堵。
100多年来，吴淞导堤确保了黄浦江吴淞口的航道宽度与深度，对上海的发展功不可没
难点二：穿越炮台湾湿地公园，公园下有厚度不等的钢渣，必须解决其对圆隧道及盾构机受力造成的影响。
炮台湾森林公园原为长江滩涂，上世纪60年代由钢渣铺填形成陆地，故又名“矿渣公园”
难点三：近距离穿越桩基，隧道沿线需近距离穿越国际邮轮码头引桥、老长航码头和宝杨码头撑杆墩等桩基，必须在掘进过程中采取措施进行保护，防止盾构机穿越过程中对桩基周边土体造成扰动。
隧道穿越区域实拍图，将穿越多处构筑物
沿江通道越江隧道工程隧道段长6.486公里，隧道外径为15.0米，内径为13.7米，刷新了上海黄浦江底隧道最大、最长纪录。
“长江一号”始发推进
圆隧道采用两台15.43米盾构掘进施工，其中一台“长江一号”曾用于去年通车的长江路隧道，经过保养和技术修理后，继续应用于沿江通道越江隧道。
“长江一号”
圆隧道剖切效果图
沿江通道工程的建设，将有效地缓解外环隧道通行压力。同时，通过相关研究与论证，该工程工作井在原方案基础上向南平移30米，为沪通铁路的建设预留了通道。
工程进展
截止目前，沿江通道越江隧道各项建设管理工作推进顺利：
右线“长江一号”盾构推进739环
左线“长江二号”推进452环
小沙背涵闸防汛抢险工程5月31日具备通水条件
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