据日媒报道，2022年9月18日，14号台风“南玛都”穿越日本时大量降雨影响了公共交通，东京地铁东西线的线路轨道发生进水，高田马场—日本桥区间暂停运行约8小时。而近期调查表明，饭田桥—九段下区间内的进水原因除大雨影响以外，还与附近的车站地下设施改建施工有关。
相关视频，请点击链接：
东京地铁东西线受台风影响停运8小时，近期调查站内进水另有他因
进水事故发生在9月18日下午1点15分左右，雨水从饭田桥站附近的施工现场流入地铁内，导致神乐桥—饭田桥约430m区间内出现进水，检测到信号故障引起的异常后，地铁全线临时停运。之后自1点30分起改为包括进水区间在内的高田马场—日本桥区间停运，直至夜间9点16分恢复正常运行。到恢复为止经过了约8小时，造成约14万人受到影响。
饭田桥站内进水的轨道
根据气象记录，18日12～13时降雨量为17.55mm/h，13～14时降雨量为21.5mm/h。虽然雨势较大，但饭田桥站处于多个区的交汇点，经过该站的还包括有乐町线、都营大江户线、JR线等，仅东西线发生较大事故影响。
经过调查发现，饭田桥—九段下区间的路面上方铺设了钢盖板进行夜间施工。该工程是由清水建设施工的“东京地铁东西线饭田桥—九段下区间折返设备设置工程”，通过改进现有折返设备、消除平面交叉障碍等改造既有运营线路、提高地铁运输能力。
折返线改建施工现场的地面
施工范围约390m，其中靠近饭田桥一侧约100m以及靠近九段下一侧约80m的范围内采用明挖法施工。由于线路变更，需要拆除既有的中间墙和侧墙，在外侧建造新的主体结构，并加厚承载力不足的侧墙、底板和顶板。此外，还需要对既有排水管道进行拆除和改移。雨水从临时截流的管道间隙溢出，流入下方的改建施工现场，之后进入地铁轨道。
雨水流入位置和进水范围
进水原因一
折返线改建施工和排水管道施工为地下2层结构：道路下方第1层为排水管道施工，其下方第2层为折返线改建施工。地铁东西线的路线经过第2层，与改建施工现场相邻。排水管道需要拆除后改移至相邻线路的上方，采用逐节拆除的方式，对残留管道断面进行封堵临时截流。但临时截流位置的断面并非完全封堵，而是在上方开设了开口。这是考虑到雨水从地面进入地下第1层后可使用泵汲水通过管道排放。
在临时截流位置的开口部位，汲水泵与既有管道通过软管连接。施工方没有考虑到管内水位上升过高的情况，并没有对软管周围间隙采取填充等措施。事故当天受台风影响发生强降雨，既有管道内大量积水从该软管周围的间隙溢出。
雨水流入位置的断面和雨水流入示意
进水原因二
地下2层结构中间设有2m×3m的物料运输开口，为了防止雨水流入下层施工现场而配置了止水盖，并计划采用固定件包夹橡胶板起到防渗漏的作用。但事故当天固定件并未安装到位，随着雨水不断渗漏，止水盖产生偏移，因此从排水管道溢出的雨水直接流入地下2层。
物料运输开口2m×3m
从物料运输开口流入的雨水经过饭田桥站流向神乐坂站方向，造成以泵站所处的区间最深处为中心约430m范围内进水。除了站内固定排水泵以外，还需要投入22台临时泵将积水提取至地上。
发生积水区域
随着全球极端气候增多，如何避免地铁变成一片汪洋大海，已经成全球城市普遍挑战。
o 遭遇200年不遇超强暴雨，纽约地铁又被淹
o 国际视野 | 伦敦强降雨致城市内涝，地铁被淹交通瘫痪
但是也要注意，有些地铁进水的情况并不全是天气原因所致，正如文中的案例，这就要求相关单位进行研判，及时分析原因并做出决策，进而减少损失。