5.浅覆土欠固结砂质地层隧道开挖中的涌砂现象控制技术
工程名称
首都圈中央联络高速公路芝山隧道
参与单位
东日本高速公路关东分公司
大成工程
大林组
岩田地崎建设
项目简介
芝山隧道位于欠固结的砂质土层中，面临着流砂现象和拱脚土体局部破坏的风险，且隧道上方有道路和重要管线，对地表沉降要求严格。工程采用带辅助台阶的全断面施工法（上半、下半、仰拱交替开挖）作为辅助工法，并结合AGF-φ工法（低角度、高精度最小扩径工法）和特殊水玻璃溶液渗透注浆等技术，成功实现地层稳定。通过实时监测系统（1次/h）和拱脚应力动态调控，将地表沉降控制在-50mm以内，确保上方道路及管线安全。
6.城市狭窄空间下水道盾构隧道洞内分岔连接技术的创新与开发
工程名称
第二户越干线建设工程
参与单位
大成建设东京分公司
项目简介
第二户越干线建设工程采用顶管法施工，其始发井位于地下既有盾构隧道内部。为应对高水压、狭窄空间、复杂地层等难点，采取一系列创新措施：①采用L型洞门密封，接收井采用流动化回填土回填后蓄水；②设计专用起吊设备和作业平台，将顶管设备容纳在盾构隧道内；③对顶管机进行分体设计，并通过台车和旋转夹具实现安全运输和组装；④配置高压喷流装置防止土舱堵塞，并精细化管理渣土；⑤采用自动测量系统和陀螺仪，提高测量效率和精度。
日本隧道技术 | 高水压下既有盾构隧道内的顶管始发
城市密集区的下水道干线如何造？ ——东京下水道第二户越干线施工技术介绍
7.基于增强型数字孪生的信息共享与远程协同施工管理实践
工程名称
荒川调蓄池工程中的BIM/CIM与ICT技术应用
参与单位
飞岛建设土木本部
项目简介
荒川第二、三调节池总占地面积约760公顷，总调节容量约5100万m³。施工需新建围堤，还包括溢流堤及隔堤等设施。围堤总长约11km，土方量约450万m³。该工程持续推进工程建设数字化转型，包括：建立地质勘察与设施设计的BIM/CIM三维数据库、地基加固中应用搅拌翼作业实时监控系统、开发基于BIM/CIM模型的“数字孪生工地”平台，以此构建智能化施工管理体系。
8.采用数字孪生与ICT施工管理技术的城市大型明挖工程效率优化
工程名称
相铁·东急直通线新横滨站等工程
参与单位
清水·竹中土木·熊谷组·松尾工务店特定建设共同体
项目简介
日本相铁东急直通线新横滨站位于交通繁忙的3车道主干道下方，且邻近地下的东京电力盾构隧道等埋设物。为了减少对道路交通的影响、确保与地下埋设物的间距，需要缩小施工范围。为确保地下连续墙的精度和止水性能，施工过程中采用了数字化测量技术，设置了基准桩和控制桩，并采用密封卷材进行接头防渗漏水处理。
永临结合支护结构的钢制地下连续墙工法——相铁东急直通线新横滨站·新纲岛站明挖段
9.日本最长距离排水隧道盾构施工
工程名称
千代田干线建设工程
参与单位
东京都下水道局第二基干设施重建工程事务所，奥村·大丰建设共同企业体
项目简介
东京下水道千代田干线工程是一项城市老旧下水管道改造项目中的新建干线工程，内径4.9m，最大覆土厚度59m，采用泥水平衡盾构法施工，需穿越铁路隧道、地铁车站、综合管廊等多个风险点。该工程一次性掘进长度达到8.7km，创下日本纪录。针对长距离施工，工程采用了长寿刀具、机械式换刀技术和数字伺服式蓄电池牵引机车，有效控制刀具磨损，提高物料运输效率，确保施工顺利进行。针对高水压条件，工程采用了3道可更换盾尾刷+应急止水装置，并使用无缝密封条和六边形管片，确保高水压下的止水性能。
日本盾构隧道的技术发展——长距离施工之缩短工期与设备风险
10.邻近高速公路条件下大深度、高水压环境雨水管道连接工程
工程名称
明道町雨水干线工程
参与单位
大成建设中部分公司明道町雨水干线下水道建造工事项目部
项目简介
名古屋市明道町雨水干线工程旨在减轻中川运河上游地区的洪水灾害，采用土压平衡盾构法修建长约40m、内径2600mm的明道町雨水干线并将其与既有名古屋中央雨水调节池连接，提升区域排水能力。由于连接点位于城市中心地带，难以设置施工竖井，且周边环境复杂，包括高速公路桥墩和地下管线等，对施工安全提出极高要求。采用地下T接技术，并结合冻结法进行地基加固，通过三维渗流分析指导注浆，确保施工安全。
下一期，小编将继续为大家介绍“日本土木学会奖”部分获奖名单，敬请期待！