工程名片
龙山隧道·中国香港
2013年-2017年建设
建设单位：
香港土木工程拓展署
施工单位：
宝嘉—布依格联营公司
掘进装备：
Φ14.1m双模式盾构（北方重工NHI）
关键词：
超大直径 双管公路隧道 U形调头
工程概况
中国香港莲塘-香园围口岸工程是香港与深圳第七个陆路口岸，公路工程全长约11km，包括长约4.8km的龙山隧道、0.7km的长山隧道，以及5.5km的高架和地面道路。
隧道线路图
整个工程中的隧道为双向四车道，采用盾构法+钻爆法施工，其中长4.8km的龙山隧道从粉岭公路交汇处至沙头角公路交汇处，外径14m，采用14.1m双模式盾构掘进；长0.7km长山隧道始于沙头角公路交汇处，后接一段高架道路到新口岸，采用钻爆法施工。
施工中的隧道南出入口
施工中的隧道北出入口
隧道沿线为香港较为典型的地层，经由地层为较软的冲积层和全风化带，从较硬的花岗岩到较软的次固结海相沉积岩，从透水性强的沉积砂砾层到透水性弱的黏土变质沉积岩，隧道北段还存在多个断层带。
盾构装备
龙山隧道采用了一台直径14.1m、总重量3370t，长110m的北方重工NHI双模式盾构掘进，该设备可以在硬岩模式与土压模式下进行切换，以应对隧道沿线软硬不均的地质与多个断层带。
工程使用的盾构机
隧道内使用混凝土管片衬砌，八块普通块与一块封顶块形成一环，隧道内径12.6m，环宽2.2m。TBM设备沿用了多项在香港屯门隧道上运用的辅助技术，包括Mobydic蛇形探测臂、ROBY 850半自动钻孔机器人、Telemach自动换刀机器人等，帮助即时勘察地质情况，并随时侦测盾构机刀具损坏情况与换刀。
北段隧道衬砌
盾构施工
整个工程于2013年启动建设。在龙山隧道出入口 500m软土层中开挖出长200m、宽23m隧道导洞后，2015年8月，盾构机下井正式始发，开始掘进工程北段隧道。
曲线段扩径
受地形限制，龙山隧道北端最后500m路段朝北转向接近90度，形成了354m急曲线半径，未来可能会影响驾驶员在隧道内行驶时的视线，无法满足最小110m通视距离（时速在80km/h）的要求。因此，曲线段隧道内径从标准直线段隧道12.6m扩径至15.4m。
隧道曲线段扩径
由于施工工期非常紧，因此先采用常规矿山法开挖了南向隧道最初的135m全风化岩段，然后用盾构继续挖掘（黄色段）。而这段隧道中拼装的管片在之后拆除，对隧道进行拓宽，使之符合最后的曲线需求。
扩径方法
U形调头
2017年3月，龙山隧道南线2400m盾构段贯通。贯通后，盾构需要进行一次U形调头，随后再次始发开挖北线隧道。为了使盾构进行调头，施工方特地开挖了一个地下洞穴，这样的施工作业在香港地区尚属首次。
随后，盾构被运载至23mx27mx40m的地下洞穴中，该洞穴可使盾构机头在内部转动90度，跨越至平行隧道的位置，随后再转动90度，进入指定的第二次始发位置。
调头过程
隧道贯通
2017年3月，南线隧道贯通；2018年4月，北线隧道贯通，至此整条隧道的盾构掘进全部完成。
南线隧道贯通
北线隧道贯通
结语
2019年6月，香港最长的双管公路隧道——龙山双管隧道正式连同整个莲塘-香园围口岸工程共同开通。开通后，该道路接驳多条深圳高速公路，大大缩短香港与粤东，以至福建及江西省南部的车程时间，同时跨境人流和物流也将更加畅顺高效。