工程简介
Forrestfield机场连接线是一条位于澳大利亚西部城市珀斯东郊的轨交线路，总投资18.6亿澳元，包含一条长8km，内径6.2m，深15m-26m的双管轨交隧道、12条联络通道、3个深度20m-26m的紧急出入井，一座地面车站与两座盖挖法车站，以及由5块普通块与1块封顶块形成的9000个隧道管片环。
工程介绍
工程介绍
工程中使用了两台直径7m的海瑞克可变密度盾构（分别为全球第9台“Grace”与第10台“Sandy”），能在土压平衡模式与泥水模式之间进行转换，以应对隧道沿线复杂多变的地质。其中，土压平衡模式将用于掘进天鹅河底部的硬岩层，而泥水模式则将用于掘进Forrestfield机场下方的沉积砂层。
装配中的可变密度盾构
工程中使用的可变密度盾构构造：
1 刀盘与刀具在隧道开挖面切削土层
2 螺旋输送机将渣土运送至颚式破碎机
3 液压圆筒推动盾构前进
4 管片拼装机在8km长沿线上拼装约9000个衬砌环
5 螺旋破碎机粉碎石块，在泥水箱中形成混合物
6 开挖面与混凝土管片之间的间隙通过注浆填满，防止地层沉降
7 开挖料以泥浆形式泵出隧道，送至Forrestfield泥水分离厂处理后进行再利用
工程中的两台可变密度盾构“Grace”与“Sandy”分别于2017年7月与9月始发，开始掘进长8km的双管隧道。
盾构停机
今年2月14日，Grace号盾构机掘进至1,630m处，在穿越珀斯机场的Ascot地层区时，遭遇了两次“地层扰动（Ground disturbance）”，导致了盾构机刀盘上方的地面出现了高达1m的沉降。因此Grace号出于安全考虑停机而进行调查。到了3月28日，Sandy号盾构机在掘进了1590m之后，为了保证盾构掘进的安全，因此在距离Grace号40m也被迫停机。
始发时的Grace号盾构
Ascot地层：
■ Ascot地层以其高度变化而闻名，包含复合、非粘性颗粒岩土，在施工前便被预测为沿线中最富有挑战性的地层。
■ 使用可变密度盾构正是为了应对该地层的挑战，据悉，两台盾构机在始发都处于泥水模式。
出现问题后，施工方对盾构机进行了改进——
调查与改进
盾构停机后，工程业主连同承包商与设备生产商共同对两次地层扰动情况进行调查，同时派遣了专家对掘进设备进行评估与调整，以确保盾构机能顺利穿越Ascot地层，避免再次出现较大的地层沉降情况。
盾构机的运行进行了如下改进：
■ 调整了开挖舱的压力，使其适应在 Ascot地层中的掘进；
■ 在穿越机场基础设施时进行连续掘进（周末不停机）；
■ 调整泥浆与膨润土的用量，以减少潜在的泥水损失。
如今，盾构机已经在评估与调整后恢复掘进：
恢复掘进
4月中旬，在进行了对盾构运作模式的改进后，Grace号盾构恢复了掘进，并且顺利地掘进并且成功地拼装了1,034 x 1.6m长的隧道环。而另一台Sandy号盾构也预计将于4月底恢复掘进，完成全长8km的隧道。
管片厂也已恢复施工
此外，机场中央车站的施工也在紧锣密鼓地进行中，为5月的盾构到达做好准备。盾构机将在该站首次贯通并进行为期数周的维护，随后穿越车站前往Radcliffe站，并来到天鹅河下游的Bayswater枢纽站，达成最后的贯通。
同时，工程中的3个紧急出入井与隧道之间的连接工程也已开始：
■ 位于Abernethy Road的第一个工作井中，施工方正在使用2.1m圆锯切割地下连续墙，以开挖横向通道。
■ 位于Wright Crescent的工作井，施工人员正在进行联络通道开挖之前的喷射注浆加固。
■ 而在机场西出口井，施工人员仍在进行工作井的挖掘，直到其达到指定的34m深度。
根据工程业主消息，由于之前工程进度已经有所提前，因此这次盾构停机将基本不会影响到工程的原定工期，盾构预计将分别于2019年4月与6月全部贯通，而整个工程将在2020年完工。