地下通道简介
该地下通道位于日本东京外环道三乡南—高谷区间内，工程下跨铁路，采用了R&C工法（管幕-箱涵工法）进行非开挖施工。
整个箱涵为2层4跨结构，高18.4m、宽43.8m、全长37.4m，为迄今为止R&C工法最大级断面箱涵。整个箱涵上层为国道道路，下层为外环高速公路。
整个箱涵因断面巨大，施工整体牵引需要推力约500MN，以现有的推进设备较难实现。因此，箱涵在长度方向上分成4份（L=9.35m×4），使用一般的推进油缸进行施工。
R&C工法流程
R&C工法是指利用顶管工法设置口字型管幕作为支护，将口字型管幕与箱涵的上面及侧面外边缘贴合，施工时使管幕与箱涵交替推进，以此置换形成地下通道的一种工法。
R&C工法设备图
R&C工法施工步骤为：地下连续墙→降噪设施→注浆→挖掘竖井→口字型管幕顶进→导坑→拼装第1、第2箱涵→安装R&C设备→牵引箱涵（Ⅰ期）→拼装第3、第4箱涵→安装R&C设备→牵引箱涵（Ⅱ期）→拆除R&C设备→箱涵拼接→回填注浆。
施工情况介绍
1.新增中间层管幕
整个箱涵工程的开挖高度达17.4m，为确保施工安全在中间设置了一层管幕中间层（φ1000mm、t=16mm），以此为界线将开挖面分成上、下两部分进行挖掘。上半部分通过国道段、下半部分通过高速公路段的空间运输渣土。
二层式开挖面断面图
2.采用捆束细管多点注浆工法
从预先设置的注浆管进行低速注浆，注浆速度控制在1～6L/min，且最多可采用32台注浆泵同时运行，缩短施工时间。
3.优化口字型管幕
为了减少管幕数量、防止轨道沉降，施工中将口字型管幕的尺寸进行了优化，从标准尺寸800×800（t=19mm）优化为1000×1000（t=25mm）。整个工程共采用12根口字型管幕同时顶进。
4.箱涵的设计与制作
钢制箱涵的结构为主梁、接头板、外壳、纵肋组成。单个箱涵由15环构成、每环分割成42块。
钢制箱涵示意图
在箱涵环间、块间安装双层水膨胀性止水条，在箱涵间使用可挠性止水接头；为增加耐火及防腐蚀性，在箱涵内安装耐火板及耐火胶布，并在内表面进行重防腐涂装；在车道段的两侧填充砂浆，防止车辆冲撞；顶板、底板等采用混凝土填充，防止上浮。
钢制管片箱涵拼装情况
5.箱涵牵引施工
受挖掘和排土的施工量限制，箱涵1次牵引量约20cm左右。开挖面分上、下两部分，上层部分由人工挖掘，下层部分由人工和反铲挖掘机并用进行挖掘。完成挖掘后，切除中间层的管幕、撤除导坑后，进行注浆使开挖面稳定。
第1～4箱涵为各自独立的结构，利用牵引用钢缆将4个箱涵连接，达到最终紧固。之后对牵引钢缆插入用的水平孔、箱涵外表面等填充水泥浆液，完成整个施工。
完工情形
菅野站地下通道整个箱涵工程从设计、技术立项、前期准备、施工到完成共耗时6年。目前正在进行附属工程及相邻标段的明挖主体结构施工。