工程概况
莲塘-香园围口岸工程是香港与深圳之间的第七个陆路口岸，将接驳多条深圳高速公路，大大缩短香港与粤东，以至福建及江西省南部的车程时间，同时跨境人流和物流也将更加畅顺高效。
工程效果图
工程采用TBM+钻爆法施工，共有两条隧道，一条是龙山隧道，长为4.8km，开工于2013年12月20日，预计工期54个月；另一条是长山隧道，长为0.7km，开工于2015年6月24日，预计工期40个月。
工程位置
龙山隧道直径为14m，全长4.8km，工程采用的盾构机刀盘直径为14.1m。管片衬砌尺寸为2.2m宽，使用8块通用管片与封顶块，构成直径12.6m内径衬砌环。
隧道沿线经过混合土质，施工方采用了不同的工法建造隧道：隧道北段有多个断层区，采用双模式土压平衡盾构施工，通过盾构机配备的Mobydic蛇形探测臂及Telemac三维模拟系统，实时勘察开挖面的情况，并全程监测刀盘与刀头的损坏程度，减少人工检查刀盘与刀具的需要，提升施工效率。
龙山隧道TBM首次贯通
U型调头
据悉，此次使用的双模式土压平衡盾构是目前香港使用的同类机型中最大的，而为了使盾构进行调头而特地开挖了一个地下洞穴，这样的施工作业在该地区也属首次。
TBM推进和U型调头路径
今年3月，龙山隧道中的南向隧道，2400m的盾构段实现了贯通。随后，盾构被运载至23mx27mx40m的地下洞穴中，该洞穴可使盾构机头在内部转动90度，跨越至平行隧道的位置，随后再转动90度，进入指定的第二次始发位置。
盾构U型调头概念图
转台上的盾构机
盾构转动，并朝北向隧道的始发井移动
盾构U型调头在该地区属首次
U型调头完成，盾构到达北向隧道始发井的端墙
为了进行90度的旋转，盾构被吊起后置于一个旋转台上，随后使用千斤顶进行转动作业。该盾构调头方法曾首次应用于2012年美国迈阿密港口隧道工程中；而爬升千斤顶则用于双隧管之间盾构纵向转移，盾构四台后靠设备每个重达220t，也在洞穴内进行转动与转向。
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在成功调头并且进入第二条平行北向隧道的导坑后，2017年6月，盾构机开始进行第二次2,400m穿越火山凝灰岩的掘进，预计将于2018年完成。让我们共同期待这条香港最长的双管公路隧道能够早日完工，并为我们带来更多隧道施工技术的创新吧！