土体切削JES工法与HEP&JES工法的区别 HEP&JES工法即是High speed Element Pull method & Jointed Element Structure的英文简称，是指在掘削装置到达端安装了牵引千斤顶，利用PC钢索将掘削装置从始发端高速牵引至到达端。然后将一个个构件通过JES接头连接，注浆后形成一个大断面箱涵结构。
管段牵引示意图/HEP工法掘进装置
管段概况图/管段接头示意图
而土体切削JES工法则是对HEP&JES工法的一种改良。在暗挖施工中采用HEP&JES工法，其掘削装置势必会遭遇障碍物，若强行挤推障碍物或取出障碍物都将造成地表隆起或沉降。为了克服该工法的这个缺点，改良掘削装置，使其能在施工中直接切割障碍物，提高施工工效。
土体切削JES工法的切削装置 在切削装置的刀头前段配置一根φ10.5mm的钢缆，通过刀头内部的驱动装置（电动机）控制钢缆，以此起到切削前方障碍物的作用。
该切削装置施工时无法自动修正方向，为了控制刀头的姿态，需在刀头内部安装自动水平仪、旋转仪等设备，并且在刀口的底面设置椎体，以此控制调整刀头姿态。
为了缩短工期，该掘削设备采用了2倍宽度的管段施工（宽度约2.07～2.28m），同时配备了排土用皮带机等设备配合施工。
2倍长度的管段
排土设备
应用情况下穿铁路高崎线的二家跨道桥（简称二家Bv）即采用了“土体切削JES工法”。该工程采用1层4跨的箱涵，宽49m、高8.9m、长16.2m，施工最浅覆土仅1.4m。
原计划工程采用HEP&JES工法，在夜间铁路停运期间施工。但由于施工工期紧张，因此特别采用“土体切削JES工法”，24小时不间断施工，即在铁路运营期间也在其下方进行挖掘施工。
最终，与原计划相比，运用新工法后工期节省了一半，并且施工完成后其沉降控制在4mm以内。
该技术获得了2016年度的日本土木学会技术奖，由于可在运营铁路下方安全施工，相应减少工期，相信其应用前景不容小觑。