城市地铁车站非开挖技术的发展
城市地铁车站非开挖技术是如何起源并发展、期间经历了怎样的变革?一起跟随小编来了解一下吧!
Baker Street站
South Kensington站
Bank Station车站(Waterloo & City Line)
结构模拟图(图中左侧黄色部分)
Waterloo & City Line中的人行通道
伦敦独特的地铁线路与车站结构
非开挖技术的局限性与趋势
然而,非开挖技术也存在一定局限性:由于工艺限制,非开挖车站的建筑布局和系统设计与明挖车站差异很大,一般而言,非开挖车站的建筑功能要逊于明挖车站,存在站台宽度较小,出入口较少,站厅层无法沟通,上下扶梯高度大等情况。
因此,采用非开挖方案则往往都是不得已为之:只有当遭遇地面交通、既有建构筑物制约;开挖深度大、风险高或超深埋车站明挖不经济(尤其配线段)等原因而无法采用明挖法时,才会考虑使用非开挖方法建设车站。
例如,即使在地质条件理想、技术积累深厚的伦敦,非开挖车站也未能完全取代明挖车站,在建的城市铁路(伊丽莎白线)仍有大量的明挖车站,例如Paddington枢纽站等。
Elizabeth线施工现场
Paddington站透视图
不仅在英国,放眼全球,世界上大多数地铁车站也都采用了明挖施工,明挖法凭借较为成熟的施工技术以及简单、快捷、经济、安全等特点,仍旧是各国地铁车站施工的主流选择。
但是,随着地下空间的日渐饱和,线网的多层叠交,城市铁路系统大深度化发展,某些建设困难的车站全部或局部采用非开挖技术施工,是历史的必然。非开挖车站的运营,也经历了历史的考验。