城市地铁车站非开挖技术的发展
城市地铁车站非开挖技术是如何起源并发展、期间经历了怎样的变革？一起跟随小编来了解一下吧！
Baker Street站
South Kensington站
Bank Station车站（Waterloo & City Line）
结构模拟图(图中左侧黄色部分）
Waterloo & City Line中的人行通道
伦敦独特的地铁线路与车站结构
非开挖技术的局限性与趋势
然而，非开挖技术也存在一定局限性：由于工艺限制，非开挖车站的建筑布局和系统设计与明挖车站差异很大，一般而言，非开挖车站的建筑功能要逊于明挖车站，存在站台宽度较小，出入口较少，站厅层无法沟通，上下扶梯高度大等情况。
因此，采用非开挖方案则往往都是不得已为之：只有当遭遇地面交通、既有建构筑物制约；开挖深度大、风险高或超深埋车站明挖不经济（尤其配线段）等原因而无法采用明挖法时，才会考虑使用非开挖方法建设车站。
例如，即使在地质条件理想、技术积累深厚的伦敦，非开挖车站也未能完全取代明挖车站，在建的城市铁路（伊丽莎白线）仍有大量的明挖车站，例如Paddington枢纽站等。
Elizabeth线施工现场
Paddington站透视图
不仅在英国，放眼全球，世界上大多数地铁车站也都采用了明挖施工，明挖法凭借较为成熟的施工技术以及简单、快捷、经济、安全等特点，仍旧是各国地铁车站施工的主流选择。
但是，随着地下空间的日渐饱和，线网的多层叠交，城市铁路系统大深度化发展，某些建设困难的车站全部或局部采用非开挖技术施工，是历史的必然。非开挖车站的运营，也经历了历史的考验。
