工程背景
勃兰登堡门站是柏林地铁 U5 线的终点站之一，位于市中心巴黎广场。该站附近有大量历史名胜古迹和重要建筑，如勃兰登堡门、柏林市政厅、联邦议院等。因此采用了非开挖法来修建这个地下车站。
整个车站总长度为150m，其中站台区长度为92m。车站隧道断面面积为180 m²，为3通道双层支护设计。
车站共分为4个部分结构：
位于车站东西两端的两个出入口建筑（约25 mx 25 m），使用明挖回填法在半覆盖封闭的地下连续墙基坑中建造，挖掘深度为23m；
站台区，从东部出入口的施工基坑开始使用非开挖技术挖掘，并通过地基冻结进行支护；
长约6m，连接既有隧道孔的单向通道，使用非开挖技术挖掘，通过喷射混凝土和冻结形成支护。
地质条件
施工地点位于柏林冰川谷地带，主要地质为更新世沉积物，成份为粉质黏土、有机腐土、泥炭土等，也夹杂有少量的砾石。经过测量后，预计最高水位为地平面下2m，最低大约为地平面下5.5m。整个施工区域并未发现明显的地下水流。
非开挖施工
本工程采用管幕冻结和喷射混凝土相结合的复合支护体系。
首先，采用海瑞克小直径顶管机顶进直径约1.5m的钢管，共计30根，总长度约2.7km，在这些管道中安装冷冻管。
在进行过冷冻系统的压力测试之后，在这些管道中注水，使用冷冻管进行地基冻结。大约在启用冻结区3个月之后，凝结的统计学厚度达到了施工要求，可以开始进行中央隧道的掘进。同时，对冷冻过程与冷冻区的控制也由启动模式变为间歇性持续模式。在开挖过程中，边挖边采用喷射混凝土形成支护。
在开挖中心隧道时，中心区的钢管必须被移除。施工方需要对冰冻的水进行解冻，隧道管从内部进行切割，再逐段将隧道管运出。
作为在城市中心区域采用非开挖施工的地铁车站，勃兰登堡门站采用的管幕冻结+喷射混凝土综合支护体系很好地满足了开挖中的结构需求，没有造成地面的显著沉降。该支护体系在可供类似条件下地铁车站非开挖施工借鉴。