9月21日，随着“沧渊号”盾构机完成5334米掘进作业，海太长江隧道左线盾构安全通过江底最低点。继右线隧道4个月前顺利通过该点位后，隧道实现双线穿越这一高风险区段，工程建设取得重要进展。
海太长江隧道左线施工现场。 曹旭帆摄
海太长江隧道线路全长39.07公里，其中左线盾构段长约9327米，为目前世界最长的过江公路盾构隧道。
本次穿越的江底最低点位于长江入海口水下75米处，是全线施工风险最集中的区段。该点位隧道结构需承受0.75兆帕水压。掘进区域以含砾中粗砂等复合软土地层为主，石英砂含量较高，易加剧盾构刀具磨损；同时地层渗透性强、整体稳定性弱，施工中易出现沉降偏差、密封损耗等问题，对施工管控精度、设备性能和应急保障能力要求较高。
针对超深掘进的复杂工况，项目团队推行标准化、精细化作业管理，根据现场情况实时调整掘进速度、盾构姿态、泥水压力等核心参数，构建“数据实时监测—智能分析研判—参数动态优化”的施工模式，保障了掘进作业平稳推进。
“沧渊号”盾构机工作现场。 曹旭帆摄
顺利通过该点位后，“沧渊号”将调整掘进姿态，逐步向上抬升施工，后续作业面临的水土压力将持续减小。项目建成后，可分流苏通长江大桥的通行流量，对优化区域过江通道布局、推动长三角沿江地区融合发展具有积极作用。