近日，上海轨道交通23号线放鹤路站～吴泾北站区间下行线盾构顺利完成接收。
放鹤路站～吴泾北站区间下行线全长1436.505米，施工条件极具挑战性。全线设置2座联络通道、1座内置式泵房。场区地质层次复杂，掘进断面交替穿越④淤泥质黏土、⑤1-1黏土、第⑤1-2粉质黏土、第⑥粉质黏土等多种软弱地层，土体稳定性差、沉降控制难度高。同时，隧道沿线近距离下穿申嘉湖高速桥桩、φ800燃气管线、闵吴加油站、高压电塔、厂房、车库及多条重要地下管线，周边建构筑物密集、管线错综复杂，施工安全风险高、技术难度极大，对盾构掘进精度、风险防控能力提出了极高要求。
提前谋划精准部署
施工前期，多次组织行业专家开展方案研讨与技术论证，结合区间地质特点与施工重难点，优化盾构机选型、掘进参数、风险防控体系，针对性改造盾构拼装机，新增无极调速与点动控制功能，实现1.5毫米级微动调节，精准适配承插式管片拼装高精度要求。同时，择优调配13号线具备成熟承插式管片施工经验的作业人员进场，从人员、设备、方案多维度筑牢施工根基。
技术创新赋能高效施工
施工过程中，采用自主轴线控制系统+掘进、注浆、注盾尾油脂三联动智能施工模式，颠覆传统人工滞后调整模式，实现隧道姿态实时闭环纠偏，以自动化作业替代人工操作，有效规避人为施工误差，掘进数据全程自动存储，施工质量可溯源、可管控。
针对承插式无螺栓管片施工核心难点，项目团队优化施工工艺，在同步浆液中掺入水泥与速凝剂，大幅缩短浆液初凝时间，将管片上浮量稳定控制在2至3厘米，管片平均错台量不超过1毫米，圆满实现“零错台、零破损”的高品质施工目标。此外，团队创新结合管片楔形量设计拼装点位盘，直观模拟不同拼装点位的管片超前量，科学优化拼装点位选择，显著提升承插式隧道整体成型质量与施工效率。
安全管控贯穿施工全程
第五分公司构建全方位、立体化安全防护体系，严守安全生产底线。严格落实安全生产责任制，常态化开展全员安全教育培训，提升作业人员安全防护意识与实操能力。创新推行精细化现场管理，针对隧道轨行区作业，制定专项管理办法，在隧道口安装语音播报设备，严格执行“轨行区作业票”制度，区间每200米设置应急避险平台，端头井配置夹轨器及过轨天桥，全方位提升轨行区作业安全系数。同时，将盾构施工作业全面纳入有限空间管理，落实三级安全教育，作业人员持证上岗，作业区域每半小时开展气体检测，严格执行“有限空间作业票”制度，筑牢有限空间作业安全防线。
此外，项目高度重视应急体系建设，编制完善涌水涌砂、盾构姿态偏移等各类险情专项应急预案，配齐配足应急物资与设备，常态化开展实战化应急演练，以练促战、以练提能，持续提升全员应急处置能力与突发事件快速响应水平，全程规避各类施工安全风险，保障盾构掘进作业平稳有序推进。