在安徽建工集团投资建设的巢黄高速合肥至无为段，联盟隧道正向着望夫山腹地纵深掘进。破碎岩层、溶洞涌水、偏压荷载……这里集齐了隧道施工的“高难度套餐”。建设者正面对复杂地质与安全管控的双重考验。
地质有多险
施工现场
望夫山深处的施工现场，机械轰鸣声在山谷间回荡。联盟隧道和桃园隧道作为全线控制性工程，正面临着业内公认的高难度挑战：桃园隧道最大埋深110米，进口处是废弃采石场留下的杂填土，结构松散、稳定性差，伴随顺层滑坡风险；联盟隧道全长1605米，最大埋深212米，洞身穿越的砂岩、页岩互层岩体破碎、节理裂隙发育，岩溶裂隙导致涌水不断，加上洞口地势高差大形成的偏压效应，浅埋段溜塌、冒顶风险突出。
给大山做“CT”
面对“地质迷宫”，项目团队没有“盲打”，而是给大山装上了“透视眼”。
给山体做“CT”
项目引入“三位一体”超前探测体系，整合地质雷达与掌子面地质素描等技术，像给山体做“CT”一样，精准探明地下断层和溶洞，实现围岩参数实时更新、开挖方案动态调整；隧道内布设的智能监测网络，可自动采集拱顶下沉、地表沉降等数据，一旦监测数据出现异常，系统立即触发预警。
与此同时，一体化智慧管控平台化身“洞内大脑”。在指挥中心大屏上，人员定位、气体检测、隐患报警及视频画面一目了然，实现隧道施工全流程可追溯、安全防护全覆盖。
四洞同开，怎样“快而不乱”？
针对隧道施工效率与工程质量统筹平衡的难点，项目团队科学优化施工组织设计，创新采用单向掘进、四个洞口同步作业施工模式，严格控制先行洞与后行洞35米的安全步距，避免双洞作业相互扰动，严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的隧道施工核心准则，分区段统筹开挖、出渣、支护、衬砌全流程流水作业。同时，项目针对不同富水地层，精准适配堵水、排水方案，构建“防、排、截、堵”一体化综合治理防排水体系，对止水带安装、防水板铺设等关键工序执行“三检制”质量管控，有效防控隧道渗漏水通病，保障工程结构耐久性，推动施工进度和实体质量双向同步提升。
隧道施工
“机械换人”，换出了什么？
答案是：更高的精度、更好的环境与更牢的安全底线。
项目全面推行机械化作业，配备多功能拱架台车、全自动防水板台车及液压二衬台车，大幅提升施工精度；湿喷混凝土工艺的应用，让以往尘土飞扬的洞内环境大为改善；搭配新型拱顶防脱空在线监测系统，可实时跟踪混凝土密实度，有效防治衬砌空洞等通病。搭配大功率强制通风系统与标准化风水电布设，全面筑牢安全屏障。