近日，大瑞铁路高黎贡山隧道正洞“彩云号”TBM掘进突破8000米。
高黎贡山隧道全长34.538千米，位于横断山脉腹地，沿线存在17种地层、19条断裂破碎带，素有“地质博物馆”之称。中铁隧道局主要承担隧道28.6千米的正线施工任务，其中出口工区全长13.26千米，包含正洞及平行导洞两项工程，分别采用“彩云号”和“彩云1号”两台TBM组织施工。工程建设面临“三高”“四活跃”挑战，并需长距离穿越高压富水花岗岩蚀变带，施工难度被院士专家定义为“世所未有、世所未见”。
自始发以来，由于蚀变带和其他极端不良地质的阻挠，“彩云号”和“彩云1号”先后经历了40余次严重卡机和多次突泥涌水险情。攻坚期间，经过院士专家和建设各方联合“会诊”，项目团队历时多年，研究制定了“人工钻爆双侧迂回导坑法施工+拱部弧形导坑法+TBM掘进”的综合施工方案，结合创新研发的“多段次、短进尺、分段前进式”高压劈裂帷幕注浆工艺，有效破解了蚀变带施工难题，为项目两台TBM脱困复推打下了坚实基础。
2024年末“彩云号”恢复掘进后，前方再次出现的蚀变带，以及随后的富水构造破碎带地层成为阻拦项目团队的新挑战。相较于蚀变带，富水构造破碎带施工风险相对较低，但分布面积更广，施工时作业面最大涌水量可达到每小时500立方米，水流常携带大量泥石，严重阻碍施工进度。
针对蚀变带施工难题，项目严格落实参建各方联合制定的技术方案，进一步加强超前地质预报，精准识别前方地质风险，及时采取预控措施强化施工安全保障。采用高压富水软弱不良地质拱部导坑法施工技术，并应用分区注浆工艺，在降低地层水土压力的同时，将“豆腐脑”般的地层黏合牢固，成功化解了卡机、坍塌和突泥涌水风险，守护TBM安全穿越蚀变带。
为平稳通过富水构造破碎带，项目采用导洞法强化破碎围岩区域支护，着力防范强涌水引发隧道结构失稳风险。充分发挥“彩云先锋尖刀连”攻坚优势，在破碎带的“水帘洞”中高效完成仰拱区域加固、作业面抽排水、泥砂清淤等急难险重任务，避免TBM停机，确保项目施工连续、按期完成各项目标节点。