3月24日，在南京上元门过江通道站前3标施工现场，桩机轰鸣作业、塔吊平稳运转，各类施工设备有序联动，作为南京首条过江高铁隧道，目前该项目江南、江北段正同步推进施工。其中，江北盾构始发段基坑围护完成近半，江南段计划4月初正式启动基坑开挖。
截至目前，江北盾构始发段围护结构施工任务已完成过半，按照施工计划，预计下半年盾构机正式进场，启动核心隧道掘进作业。该标段地理位置关键，沿施工现场向东不足3公里，就是正在建设中的南京北站，未来铁路线路从南京北站引出后，将在此处从地面转入地下隧道段，穿越长江抵达江南片区，最终接入南京站城际场。
作为南京重点铁路枢纽工程，上元门过江通道线路全长约20.4公里，其中隧道段长约14公里，采用单洞双线高速铁路隧道设计。由中铁十六局承建的站前3标正线长7472米，沿浦泗路、浦珠路敷设，需依次下穿浦泗立交、宁天城际S8号线、桥北污水处理厂等多处建筑物。
盾构区间需穿越多处高敏感度既有建（构）筑物群，对沉降控制与施工精度提出极高要求；同时，整个过江通道隧道段将由江南、江北相向推进盾构施工，最终在江北滩涂区与江南段盾构机实现地中精准对接，全程的精度控制与风险防控难度极大。
江北段攻坚提速的同时，江南段施工也同步掀起热潮。上元门过江通道项目站前4标施工现场也一片繁忙。目前，该标段江南工作井及明挖隧道一期工程的围护结构、主体结构及桩基已全部完工。当前，施工重点已转向冠梁及支撑施工，为后续基坑开挖奠定基础。按照计划，该标段预计于4月初正式启动基坑开挖。
当前，南京既有南京长江大桥、大胜关长江大桥两条铁路过江通道运力已趋于饱和，过江运输瓶颈日益凸显。上元门过江通道建成后，将打造南京北站与南京站间的高标准过江通道，承担宁淮城际铁路、沪渝蓉高铁、沪宁城际、规划宁宣城际等线路的客车过江重任，从而既能有效突破南京枢纽内铁路过江瓶颈，更能助推南京站、南京南站、南京北站“三大客站”枢纽“一线牵”，进一步完善南京“米”字形高铁网络。
值得关注的是，宁淮城际铁路通过上元门过江通道引入南京站后，未来可借助规划的宁宣铁路引入南京南站，并沟通宁安城际铁路、宁杭城际铁路等，形成串联南京站的南京市铁路纵向客运通道，实现南京站开行南、北向城际列车。