3月18日，深汕高铁关键控制性工程迎来重大阶段性突破，坪山东隧道西区盾构段“坪山东3号”盾构机顺利完成掘进突破1000米，为项目全线高效推进筑牢了坚实基础，离深圳与深汕特别合作区30分钟快速通达的目标更进一步。
坪山东隧道是深汕高铁全线的核心控制性工程，全长约27.9千米，为全线最长隧道，采用单洞双线设计，施工难度与工程体量均居全线前列。其中，西区盾构段全长3850.6米，施工方选用直径14.34米的超大直径泥水平衡式盾构机作业，面对的施工环境极为复杂。该隧道需穿越弱风化花岗岩地层，还要途经河道、建筑物、市政道路、油气管线等19处高风险源，且全线并行既有厦深铁路，线路最近距离仅8.6米，对地表沉降控制、盾构机姿态精准调控提出了极高要求大。
建设团队秉持“科技赋能+精细管理”的建设理念，依托BIM技术精准绘制地质风险地图，提前排查辨识高风险施工区段，同时搭建智能监控系统，动态优化盾构机掘进参数，全程筑牢施工安全防线。建设过程中，团队创新构建“地上与地下、掘进与维保、运输与拼装”一体化协同作业机制，实现各工序高效联动、闭环运转，以日均12米的稳定速度推进施工，盾构机单月最高硬岩掘进超100环，顺利拿下掘进突破1000米的阶段性成果。
深汕高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是粤港澳大湾区向东辐射、深汕特别合作区“五铁五高”外联交通体系的关键一环。项目建成通车后，将进一步强化粤港澳大湾区与长三角、海西经济带的高速互联互通，深圳至深汕特别合作区的通行时间将大幅缩短至30分钟，实现两地高效率便捷出行，助力区域协同高质量发展。
（受访单位供图）