8月16日，我国首座穿越贺兰山的铁路隧道包银高铁银川至巴彦浩特支线，贺兰山隧道顺利实现全隧贯通，未来会与京兰铁路接轨，届时可形成京兰通道6小时经济圈。包银高铁不仅是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，更是激活西北经济潜力，提升民生福祉的西北大动脉。
贺兰山隧道全长8792米，地质条件极其复杂，围岩多为遇水软化的泥质板岩，突水、坍塌风险极高，隧道最大埋深超过230米，相当于76层楼高，这施工的难度意味着在豆腐上打洞，同时，隧道地处腾格里沙漠与黄河流域交界带，紧邻贺兰山国家级自然保护区，还需下穿全国重点文物保护单位明长城遗址，施工难度极大。
经过建设团队1千多个日夜奋战，终于克服了这个难题，首创保温板工字形热熔垫片连接、预弯工艺加工仰拱钢筋等新工法，应用超前地质预报、管棚加固等组合工艺及智能监测技术，将施工效率提升30%。针对下穿明长城文物保护需求，首创“机械开挖+C6钻机作业+动态监测”低扰动技术，布设24小时监测点，将地表沉降控制在0.1毫米以内，实现“最小扰动、零震动”的精细化施工。目前该项技术已申请国家发明专利，贺兰山隧道的顺利贯通，为古遗址保护和现代化基建共存提供了技术范本。
包银高铁全线开通运营后，京兰通道将全线贯通，进一步完善全国高铁网络布局，包头至银川的列车运行时间也从目前的6小时压缩至3小时之内，与在建银西高铁接轨后，可形成西北直通京津冀的6小时经济圈，这条线路也将成为西北地区最便捷的进京通道之一。
包银高铁银巴支线建成后，将彻底结束内蒙古巴彦浩特不通火车的历史，全线共设3个车站，银川一巴彦浩特40分钟直达，比长途大巴节省1.5小时。按照计划，包银高铁全线预计2026年6月通车，通车后年旅客输送能力预计达130万人次以上。