7月7日消息，在中铁十四局承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，“甬舟号”盾构机成功穿越海堤屏障，由陆域段正式挺进海域段掘进。
这一关键节点标志着世界最长海底高铁隧道——金塘海底隧道全面进入最具挑战性的穿海施工阶段。
金塘海底隧道连接宁波与舟山，全长16.18公里。其建设采用了极具挑战性的方案：首次运用两台盾构机从两端相向掘进，最终在海底预定位置精准对接，并将在狭窄的隧道洞内完成盾构机的拆解工作。海域盾构段长达11.21公里，最大埋深达78米。
工程依托先进的数字盾构系统实现智能管控。该系统每秒实时接收“甬舟号”掘进的关键参数，通过预设预警值进行自动分析，实现智能预警。操作人员还可结合现场视频监控、人员定位系统，运用远程警告和应急指挥调度功能，对施工过程实施全方位、无死角的安全监控。
随着穿海掘进启动，针对超大直径盾构在海底地中对接的全过程成套工艺工法研究也同步推进。其中一项核心关键技术便是饱和潜水。
由于盾构机需在海底持续施工约3年，且在高达78米水深处（掌子面水土压力超600千帕）进行极其频繁的高压换刀作业，常规潜水方式（潜水员在50米水深仅能工作约半小时）远不能满足需求。
饱和潜水技术通过创造特殊的高压环境，使潜水员体内溶解的惰性气体达到饱和状态，从而能在相当于70多米水深的高压环境下连续驻留工作长达28天。作业完成后，只需一次减压即可安全返回。
“这需要建造一个高压生活舱，舱内充满氦氧混合气体供呼吸，”工作人员解释道，“作业时，将载有潜水员的生活舱运输至盾构机最前端（掌子面）进行精准对接。”