小编语：国际隧协大奖素有“隧道行业的奥斯卡”之称，至今已举办八届，在国际上的影响力也日益扩大。第九届（2023）国际隧协大奖颁奖典礼在11月24日于印度孟买举办，评选出了7项大奖；我国本次有3个项目获奖，成为了本届大奖中获奖最多的国家！获奖名单即刻为您揭晓，看看是否有您所熟悉的工程吧！
年度重大隧道工程 (€5亿以上）
EOLE–巴黎东西铁路快线（法国）
EOLE即巴黎东西铁路快线，该工程连接了巴黎西部的商业区和东部的居住区，将巴黎目前的RER区域快线的铁路网络进一步扩展了55km；线路还连接了欧洲第二繁忙的车站——位于巴黎中心的圣拉扎尔站，每日客流量超过45万。该线路预计于2024年中期，伴随着巴黎奥运会的开幕而启动运营。
年度隧道工程(€5千万–5亿)
深圳滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程（中国）
滨海大道隧道全长约1560m，主副轨平铺浅埋，采用原位下沉、堆砌布置。沉降式隧道南、北辅路错层布置，结合总部基地开发，分别设置“二进二出”专用匝道，连接地下路网系统，形成“地下快速路+地下环路+地下车库”的地下三级道路体系，保证总部基地大规模的交通需求，打造了高效的地下交通系统。
年度工程(包括翻修，€5千万以下)
REM工程皇家山隧道双拱替换改造工程（加拿大）
REM轻轨工程需穿过5公里长的皇家山隧道。该隧道于1917年竣工，自建成以来连续运行了100年。经过100年的连续运营，工程需要维修和升级，并将隧道内的设施升级以适应轻轨运营。该项目通过详细检查和强度评估，得出南段（92米）在因富含氯化物的地下水渗入造成结构劣化，即将废弃；另一条290米长的隧道（北段）则尚能维持运营，并对其进行了修复与升级。
年度技术创新
地铁车站预制装配式建造技术（中国）
地铁车站预制装配施工技是地下地铁车站的一种新型施工方法，采用预制混凝土结构构件，像“搭积木”一样在现场拼装。最大限度地减少现场施工量和建设活动。
这项创新技术的研发始于长春地铁2号线工程，是为了解决冬季严寒建设明挖地铁车站困难的问题而开发的。截至目前，全国已建和在建装配式地铁车站数量达40多座，成为中国乃至世界规模最大的装配式车站集群，并拓展应用至公路隧道、深大竖井等其他工程领域。
超越工程奖
孟买地铁3号线Sahar路渡线隧道喷射混凝土永久衬砌（印度）
该项目为孟买地铁3号线项目中的阶梯式洞室，有6种不同的截面。项目最初的设计要求采用传统的现浇二次衬砌，但考虑到几何截面的数量和工程分期的复杂性，孟买地铁公司创新使用了喷涂防水膜和永久纤维增强喷涂混凝土内衬；同时，工程中创新开发了“排水调节层”，使潮湿条件下应用喷涂式防水膜成为可能。这在印度地铁项目中尚属首次，而在潮湿条件下应用喷涂式防水膜则是国际首例。
年度装备与设备创新
硬岩+土压+泥水三模TBM
广州轨道交通7号线二期工程萝岗站—水西站区间地质复杂多变，施工过程中，盾构还需连续穿越机场高压输油管道、有轨电车一号线、现有运营地铁隧道等重要建筑物和构筑物。
为有效控制施工过程中的整体风险，研发了硬岩+泥浆+土压的三模式TBM，基于现有泥水+土压双模盾构施工技术及设备，集成了TBM刀盘的破岩功能和防盾体旋转功能；优化了盾构掘进出渣方式，提高了常规TBM排渣效率；该设备在保留泥水+土压双模盾构的基础上提高了TBM模式掘进效率；该设备具备三种掘进模式和三种出渣方式，解决了小直径6m级盾构机的多种掘进模式集成难题。
年度青年隧道工程师
Cláudio David Cabral Dias（葡萄牙）
Cláudio Cabral Dias 是一名葡萄牙隧道工程师，现年 34 岁，拥有十多年的国际隧道施工经验，曾在葡萄牙、巴西、英国和西班牙生活和工作。他曾担任伦敦电网隧道设计工程师，从事伊普斯威奇电缆改道工程、国家电网隧道和托特纳姆法院路地铁站升级工作，后担任费舍尔街隧道和洞室的现场隧道工程师；随后担任洛杉矶地铁紫线的CAT 3审核员，还作为首席3D建模师和现浇衬砌经理参与了欣克利角 C工程，作为高级隧道工程师参与了HS2伦敦段项目。
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