2021年8月29日，随着上海地铁14号线武定路站1号出入口在48小时内开挖完成，上海地铁完成了自主创新的U-BIT工法首个试验工程，意味着2年前施工的14号线桂桥路站经典管幕法车站已经有了更省、更快、更安全的更新一代技术。
以下视频来源于轨道交通前沿：
上海轨交14号线武定路站U-BIT束合管幕工程实施介绍
"小身材"实现“大梦想”
U-BIT工法借鉴了日本URT工法的基本理念，将传统管幕法的圆形钢管优化为矩形，通过专门设计的止水锁扣，形成管节内和管节间两组空腔，管幕闭合后在空腔中设置后张法钢索波纹套管并浇筑混凝土填充。待预应力完成后可直接开挖，无需洞内加固和支撑。钢管幕既可以作为隧道的临时衬砌，耐久性经受考验后也可以作为隧道的永久衬砌。目前武定路站试验工程已决定运营初期不浇筑二衬，通过长期监测掌握预应力结构作为永久衬砌的力学和耐久性特点。
U-BIT试验工程取消了日本惯用的外挂式专用张拉管节的设计，提高了空间利用率，K-T锁扣内充填专用密封油脂也较URT的单纯咬合锁扣具有更好的密封性；施工中应用对比了3种不同类型的土压平衡式矩形工具管，最终确认行星式单刀盘土压工具管为最优形式。
经过精心施工，管幕顶管顶进精度控制在2cm以内，上方1.5m处的18孔11万伏电力箱涵沉降控制在1cm以内，开挖阶段结构收敛变形微乎其微，不足1mm。
“非开挖”体系创新不止
上海地铁自2012年水平MJS试验开始，坚持探索适应富水软土地区车站非开挖施工的技术，在加固扩挖法、盾构/顶管法、管幕法三条技术路径上艰辛跋涉了近十载，两年内14号线桂桥路站、静安寺站和武定路站三项试验工程均获得了圆满成功，尤其是U-BIT试验工程的地层沉降控制能力和结构刚度，足以令人惊喜，成为将来建设大跨度暗挖车站曙光。
天道酬勤，在持续的研发和创新活动推动下，上海地铁应对长距离、大跨度、小空间、紧邻接等复杂工况的轨道交通软土暗挖技术体系已经基本成型，在未来建设中必将大显身手，将建设“全球卓越城市”的过程也变成一道高科技的风景线。
