在上海的闹市中心，有一座最“赛博朋克”的地下城堡，上海轨交14号线静安寺站。日前，由申通地铁集团建设，隧道股份城建设计集团设计、上海隧道承建的上海轨交14号线静安寺站站台层上行线顶管顺利完成接收，标志着上海地铁14号主体工程全线顺利贯通！
这是一座深达26米的庞然大物，毗邻金碧辉煌的千年古刹，邻接楼高百米的摩天巨厦，更有三条轨交线路在此交汇。
但相较一般地铁工地，这座堡垒车站的地上部分却比“螺丝壳”都小，围场总宽度仅仅只有19米。
它更是中国第一座用矩形顶管“推出”的车站，在所有专家、建设者口中，它代表的是——世界工程史奇迹。
14号线静安寺站位于华山路与延安中路交叉路口的华山路下方，沿华山路南北向布置，长度约225米，净宽20.54米，它与既有的2号线和7号线形成三线换乘。车站身处商圈，高楼林立，交通繁忙，地下更是纵横多条地铁、管线，犹如“螺蛳壳里做道场”。也正因如此，它成为目前上海地铁中难度最高、技术最复杂的项目。
难在哪里？
技术上全国第一！首个顶管法车站，做工程的小伙伴都知道，顶管一般是用来挖隧道的，但在静安寺站工程中，我们直接用顶管“推出”个车站！
静安寺车站北端头井紧邻地铁2号线静安寺站和区间隧道，与周边构筑物距离非常紧密，普通施工方法难以保障华山路、延安路的通行。于是，隧道股份的工程师们另辟蹊径，把顶管法用到了地铁车站本体的建设中——如同地下隧道掘进一样，用大断面顶管“推出”静安寺站地下空间。
施工中，超大断面顶管要多次、近距离进出洞，对此隧道股份上海隧道项目团队严格控制进出洞加固的质量，阻隔土体渗水通道；进出洞施工采用有效的止水措施，确保施工过程无渗漏；加强进出洞段监测、合理设置进出洞段推进参数，减小对周围土体的扰动。
此外，由于站台层顶管顶覆土达到15m，深覆土复杂地层施工，项目团队还结合始发顶进情况优化顶进参数，采用新型减摩泥浆减少顶进过程中的顶力及机头背土。对顶管机设置采用了双重纠偏装置，可确保顶管轴线稳定；地面监测采用自动测量系统结合人工测量复核保证沉降传递的及时性和准确性；采用多种注浆措施相结合控制过程中及施工结束后地面的沉降。
管理上全国之最！场地最小、管理最精
静安寺站施工地处繁华市中心，相较一般地铁工地，静安寺站可谓比螺丝壳都小。工程围场不但总宽度仅仅只有19米，且顶管多次近距离穿越人行天桥与高架桥桥桩，最小净距仅为3.6米。
对此，隧道股份城建设计集团、上海隧道项目团队对桥桩位置及形式进行细致摸排，布置直接测量点穿越时加强监测；设置合理的顶进参数进行穿越施工，降低对土体的扰动；及时做好注浆措施，充填管节与土体间的间隙。同时，针对超小间距大断面顶管侧穿施工难点，在西线施工时严格控制施工参数，减小波动；施工时加强对成型隧道的监测，摸清临近隧道施工对其影响规律，及时调整施工参数；隧道贯通后及时对管节进行环缝焊接，二次注浆及浆液固化。
除了静安寺站外在14号线这条“难点线路”上，隧道人也缔造了数不清的“工程第一”。
上海地铁14号线桂桥路站
隧道股份上海隧道承建的桂桥路站管幕段首次采用管幕+MJS复合工法地铁车站暗挖建造技术，创新开辟了软土地层暗挖构建地铁车站的新途径，有效解决了常规明挖施工所带来的动拆迁、交通改道、管线搬迁等难题。
上海地铁14号线武定路站
隧道股份城建设计集团设计、上海隧道承建的武定路站1号出入口，首次运用U-BIT束合管幕工法，通过断面预应力施加从而提高管幕的整体性，具有形成的断面尺寸更大，断面形式更灵活，开挖阶段无支撑等优点，国内亦属首例。
上海地铁14号线大世界站
大世界站B坑在电力隧道正上方，开挖面距电力隧道静距只有0.5米，采用坑内外加固和冰冻加固方法进行保护，翘脚幅地墙+冻结体复合墙的形式，为上海地区首次使用。陆家嘴站北侧紧邻“百年威立雅水厂”，歇浦路车站紧邻杨浦大桥桥墩，环境保护要求极高。
与此同时，在14号线建设中，隧道股份城建设计集团还承担了14号线中的啃骨头项目——静安寺站、武宁路站、武定路站、东新路站设计建造，以及封浜站~金园五路站区间工程等。
在上海地下
隧道尖兵
以核心技术造福人民
缔造工程奇迹！