历时5个月掘进，8月2日晚，江浦路越江隧道新建工程东线盾构“民生号”盾构机本体全部进入位于杨浦的接收井。至此，江浦路越江隧道盾构段正式实现东西双线贯通，预计明年具备通车条件。
江浦路越江隧道是上海第17条穿越黄浦江的隧道，北起杨浦区江浦路、龙江路，经江浦路、丹东路后穿越黄浦江至浦东新区，顺民生路向南至民生路、商城路，全长2.28公里。隧道以盾构方式穿越黄浦江，盾构隧道断面为双管单层次干路标准，双向4车道，设计车速40千米/小时。
克服复杂地下施工条件
现场一台直径为11.58米的泥水气压平衡盾构机已从泥土中露出了“真容”。江浦路越江隧道新建工程盾构段工程师说，本次盾构掘进的地下施工条件较为复杂。“盾构需穿越黄浦江段的复杂地质，盾构顶部距离江底最小覆土深度仅7.2米，极易产生冒顶、突涌等情况；下穿浦东、浦西防汛墙等重要构建筑物，穿越老码头等遗留的桩基区域，并与在建的轨道交通18号线盾构范围重叠，与建筑物最近处的垂直距离仅为2.3米，施工难度大。
为了确保工程本体安全，现场项目部加强工程筹划，尤其是在大小盾构相互穿越方案的比对、风险的分析过程中加强科学论证，同时加强交叉施工风险分层管控、盾构穿越前后的数据监测、监控管理，确保安全。
同时，项目部还对盾构机进行了改进，增加了采石箱、泥水保压系统。“盾构机穿越的桩基区域有很多不明障碍物，增加采石箱可以避免盾构机在施工过程中发生堵管、堵泵、堵仓等危险；泥水保压系统可有效控制盾构机开挖面的稳定，减少对周围建筑物的影响。”
新工艺助力工程环保高效
在盾构机掘进过程中，会产生大量的泥浆产物，以往需要通过码头装船外运，此次工程则对泥浆进行全干化处理，让其有了新用途。通过最新的泥浆全干化处理系统，施工中产生的大量泥浆可变为含水率达到40%以下的土壤颗粒，成为可再利用的土方。
据悉，泥浆全干化处理系统包含泥浆循环系统和泥浆压滤系统。其中，泥浆循环系统集制浆、调浆、泥浆分离等功能于一身，为了达到全干化处理的效果，又增加了泥浆压滤系统，可处理比头发丝还细的20微米以下粒径的土壤。同时，分离时产出的二级排放标准水还将用于盾构机制浆的再循环，有效实现泥浆干化环保化、自然资源再利用，提升工程建设的环境保护水平，对维持市容市貌整洁有积极的影响。此外，隧道及内部结构还采取了全预制拼装施工工艺，整体拼装率高达96％。