5月28日，随着最后一辆装载着盾构车架的大件车驶离工地，标志着历时近一个月由上海隧道盾构工程分公司设备维保事业部实施的上海轨道交通14号线9标长乐路风井~黄陂南路站区间2台Φ6760mm土压平衡盾构退场工作圆满结束。
在这段时间内，设备维保部充分发扬隧道人“拼搏奉献、争创一流”的企业精神和盾构先锋队“只进不退“的工作作风，保质保量地完成业主交待的任务。
工程概况及简介
上海轨道交通14号线9标长乐路风井~黄陂南路站区间上行线1213米，下行线1209米。黄陂南路站东临新天地、K11商务区；西靠南北高架、延安路立交桥，该区间所使用的铁建重工Φ6760mm土压平衡盾构SMSC57、SMSC60由上海隧道盾构工程分公司设备维保事业部进行维保改制并开展进退场施工。
超前谋划、详细准备
SMSC57、SMSC60两台盾构机于2019年5月完成始发，因黄陂南路站接收井结构未完成故采取SMSC60盾构机桥架和车架倒拉至长乐路风井吊出，大件等接收井结构完成再拆除吊装的分块式拆除工艺。
长乐路风井位于陕西南路长乐路路口，地处闹市沿街居民商铺众多，为了将车架退场给周边的带来的影响降到最低，部门想了一系列的方法；另一方面因黄陂南路站接收井结构当时并未全部完成，三大件等拆除吊装存在一定未知数，部门牵头专业吊装单位对吊车的选型站位等做了详尽分析，最终确定了400T履带吊带超起这一吊装方案并在吊装专家评审会上得到了专家方的一致好评。
除此以外因三大件涉及超宽，在运输方面部门协调黄浦、静安、长宁三区的交警及路政处对运输路线进行详细的踏勘及确认并进行护送确保运输工作万无一失。
确保工期、加班加点
黄陂南路站接收井有一堵为了保持整体结构稳定的“挡土墙”两台盾构机在其背后。车站施工方于4月21日起开始“挡土墙”的割除工作，至4月26日晚完成“挡土墙”、H梁、立柱割除吊装工作。在此期间，我部派人全程跟踪拆除进度为后续人员进场做好准备。
该部人员于4月26号晚上进场，27号井下清理，28号正式开展工作。同步开展盾构顶升牛腿落料焊接、盾构顶升、盾构底部高胎架更换低胎架、盾构平移牛腿制作焊接、平移轨道布置加固、盾构前移、壳体排架搭设焊接吊耳及探伤、三大件及刀盘拼装机螺旋机等起吊装车工作
该部于5月8日凌晨完成第一台SMSC60盾构的退场工作。在此期间现场人员为了不影响整体进度加班加点充分体现了隧道人一往无前的做事态度。
灵活机动、因地制宜
本次两台盾构退场工作受到现场场地限制因素较多，为了不影响该方的整体施工筹划，该部安排专人协调施工队、结构施工方诸如场地移交清理进场等事宜。
但“计划赶不上变化“，有时计划外的变数又让我们”豁然开朗“。第二套盾构车架退场期间，因结构施工队晚上有大批钢筋装卸车，导致运输车架的大件车无法进入工地现场进行装车作业，现场负责人在确定大件车位置、履带吊起吊位置并确保万无一失的情况下决定”翻墙装车“，从而保证了整个退场按既定筹划实施。
自接手2台盾构退场工作以来，“盾构先锋“始终坚守一线，本着严谨的工作态度，从文明施工、安全规范操作等方面严格把关，将各项工作安排到人、落实到位，从而确保了各项工作的万无一失。今后将仍将发扬隧道人的优良作风，为上海乃至全国的轨道交通建设做贡献。