2019年12月28日，由上海隧道工程有限公司承建的沿江通道越江隧道（现正式命名为“郊环隧道”）正式建成通车。
隧道股份党委副书记、总裁周文波，上海城投集团副总裁叶华成，公司党委书记、董事长李波等，与上海隧道建设团队共同见证了这一历史性时刻。
公司党委书记、董事长李波发言
非常荣幸代表公司见证郊环隧道顺利通车这一历史时刻。郊环隧道是上海郊环闭合的关键一战，隧道人全面集中优势资源，以先进技术为保障、以科学管理为抓手、以绿色施工为理念，实现了优质高效建设。
在建设过程中，公司的超大型盾构机首次连续穿越长江、黄浦江，合计8次穿越大堤，创造了上海越江隧道建设的新纪录；《地下连续墙GXJ接头》、《预制烟道板安装机具》等多项专利创新技术的应用，为郊环隧道提供了坚实的技术保障。
公司将始终坚持“创新驱动”，打响“上海制造”品牌；始终坚持“勇担使命”，服务长三角一体化国家战略。隧道人将继续全身心地投入到重大工程建设中去，为推进上海“四个中心”建设做贡献。
关于“郊环隧道”
郊环隧道西起浦西富锦路、牡丹江路路口东侧，穿越长江和黄浦江后止于浦东外环线双江路以东，在浦东设立交一座与外环线相接，全长约8.7公里，是首条连续穿越长江和黄浦江的超大直径盾构隧道。主线设置为双向6车道，设计车速80km/h。
沿江通道工程是市域高速干线“一环、十三射、一纵一横、多联”中“一环”的组成部分，其建成将使“C”字状的郊环线变为“O”字状，形成全长约208公里的完整环形,进一步完善国家高速公路网和本市骨干路网。郊环隧道通车能有效缓解外环隧道现状通行压力，一定程度上改善浦东至宝山间通行的拥堵状况。
【注意】郊环隧道通车后，宝山地面接线道路仍处于施工状态，通行条件较差，为此，郊环隧道禁止一切货运车辆通行。
在庆祝之际，让我们一起回溯过去这五年，夸一夸郊环隧道的大功臣！
两台功勋盾构机“长江一号”、“长江二号”以及驾驭它们的奋斗在一线的隧道人，他们用五年的时光，用汗水和智慧，积极科技创新、不惧艰险，极限穿越，创造了连穿两江的奇迹。
长江一号：“我太难了！！”
长江二号：“我也太难了！！”
1、穿越长航码头引桥，为避让沪通铁路线路，需提前拔除9根老旧倾斜30度的桩基。
2、穿越运营中国际邮轮码头引桥，盾构机顶部距离引桥桩基最近仅2.5m，两侧距离仅有1m。
3、穿越炮台湾公园，盾构机顶部是高密度钢渣层，最近的仅有5.4m，容易发生“冒顶”的危险。
4、穿越具有百年历史的吴淞导堤，水下特殊地形给盾构推进带来很大风险。
5、连续8次穿越长江和黄浦江防汛大堤，右线隧道长达1260米沿大堤下推进。如此长距离的沿江推进是国内首次，一线大堤的沉降需控制在2cm以内。
6、长江口位置江底存在沼气层，对盾构机推进过程中的气密性带来严峻考验。
攻坚克难
1、对两台盾构机实施针对性改造，提高盾构机的适用性、安全性。
2、优化推进系统的PLC程序，提高盾构推进的工艺控制精度和高效性。
3、自主研发的数字化盾构机监测平台采集盾构机工作参数，进行统计、分析、预判。
4、进行针对性的设备检查工作，保证穿越连续性，加强穿越期间对构筑物的保护。
5、穿越前对开挖面加入适量的稻壳等物质，改善开挖面土体，增强其支护能力。
6、严格控制盾构姿态、切口压力、泥浆配比、盾尾注浆等技术参数。
穿越之路，必定挑战重重，但隧道人攻坚克难，将平凡的日子，书写成不平凡的掘进轨迹和一道道完美闪亮的弧光。让我们一起祝贺“郊环隧道”通车，也祝贺只进不退的隧道人再创历史，又立新功！