10月14日，连接广州大学城与新造镇的番禺金光东隧道工程项目开展隧道第二节沉管半浅驳拖航作业。番禺海事处通过提前部署、加强现场警戒等措施做好浮运通航保障，共设立5道警戒线，出动包括海事船舶在内参与警戒护航船舶共6艘次、人员35人次，确保了本次沉管浮运作业顺利进行及通航水域安全形势稳定。
为确保本次沉管浮运工作顺利进行，番禺海事处10月12日组织协调金光东隧道项目相关负责人、各警戒线负责人召开工作部署会。借鉴金光东隧道首节沉管浮运的成功经验，对第二节沉管浮运工作进行水上安全工作部署，对沉管寄放区进行通航安全分析，讨论工作保障方案，细化寄放区各项安全保障措施。
番禺海事处通过政务窗口、航行通告等手段提前发布交通管制信息，尽可能减少封航期间的交通管制压力。当日8时，番禺海事处派遣2艘海巡船提前到达封航指定水域，查看水域通航情况。通知在该水域锚泊的船舶及时撤离，并通过甚高频等通讯设备对过往船舶播报航行通告。电子巡航室对作业进行全程监控，对附近水域船舶做好安全提醒，防止无关船舶误闯作业水域。当日17时，隧道沉管成功在下潜坑抛锚、解拖、定位，各封航点在番禺海事处的统一指挥下，逐步解封，封航警戒船舶现场指挥各过往船只有序缓慢通过施工水域，金光东隧道次节沉管浮运封航警戒工作顺利完成。
金光东隧道是位于番禺区连接广州大学城小谷围岛与新造镇兴业大道的一条过江隧道，建成后将大大缩短思科（广州）智慧城与华南“最强创新大脑”广州大学城的距离。下一步，番禺海事处将继续服务金光东隧道建设工作，全力保障辖区重大涉水工程项目稳定运行。
揭秘：
这条隧道有7节沉管，每根管节重量相当于1/3艘辽宁舰航母
据了解，金光东隧道采用的工法为“沉管法”。从广州来讲，最早的珠江隧道，到仑头生物岛隧道、生物岛大学城隧道、洲头沮隧道，包括在建的如意坊隧道，都是采用这种工艺。这种工艺的原理是，先在水下开挖够深度的基槽，将沉管在钢坞或驳船上预制好，拖航到指定位置，再来进行下一步的水下对接工作。
据了解，管节最大的难度在于拖航。管节预制在广州打捞局位于小洲码头的基地，有个15000吨的半径膜运载隧道，运到指定位置的航线有8.5公里，运到这里之后有个船与隧道预制管的分离动作，要寄放在这里。据悉，江中沉管段施工必须借助大型半潜驳船预制管节，江面宽45.8米左右，需要6根预制管节，最长的一根85米，每根管节重13000吨左右，相当于1/3艘辽宁舰航母的重量。5月5日，广州打捞局“重任1500”半潜驳装载沉管运输到安装现场的下潜区，利用半潜驳的下潜完成沉管的试漏工作后顺利起浮，并安全浮运到新造水道广州大学城对开的寄放区寄放。
据了解，金光东隧道总长460米，分成7节管来预制，每节管最长的77米，一条最短的74.5米，水下最终接头2.5米，这个接头将在水下进行钢筋混凝土浇注。隧道总宽度为22.1米，高度9米，双向四车道，每两辆车道的单孔净宽8.9米，净高6.35米。
施工进展：
该隧道工程南岸矿山法段方案调整暂未确定
自2018年4月20日项目开工至2019年9月，累计完成产值47758.77万元，完成合同总额116415.1万元的41%。
目前，第二节管节（E5-2）已于10月14日从小洲码头拖运至寄放坑。北岸接头围堰10月15日开始拆除，预计12月中旬完成拆除工作，12月底开始第一节管节（E6）安装。南岸新造镇临江段奥金斯厂房开始9月下旬开始拆迁，预计11月底提供施工作业面，本段为整个工程的控制性工程之一，拆迁的完成有利于工程的早日完成。隧道工程北岸大学成外环路、南岸市新路管线改迁经过前期的努力，将进一步推进。
此外，该隧道工程南岸矿山法段方案调整暂未确定，何时能恢复施工需等上级部门正式通知。