6月29上午，由久事集团申铁公司建设，隧道股份上海隧道等承建的上海市轨道交通市域线机场联络线工程正式开工！上海市委书记李强、市委副书记、市长应勇，市委常委、常务副市长陈寅等市领导，及隧道股份党委书记、董事长张焰等参建单位领导出席活动。
上海轨道交通市域线机场联络线工程（西段）是上海轨道交通线网中重要的东西向快速通道，也是国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线路之一。
隧道股份以25.2亿元的中标价，承建其重要标段——“JCXSG-3标”。在该项目中，隧道股份自主研发的首台14米以上国产超大直径泥水平衡盾构将登台亮相，为连通上海两大航空港打造设计时速160km的“地下铁路”生命线。工程通车后，将实现上海虹桥、浦东两大机场与全国铁路网络、上海轨交网络的无缝衔接，显著增强上海浦东枢纽对长三角区域的辐射、服务功能，以更便捷的交通基础设施促进长三角一体化高质量发展。
万众期待
隧道股份首台国产超大直径软土泥水平衡盾构
自21世纪初，隧道股份依托国家863计划成功研制了第一台国产盾构“先行号”以来，实现超大直径盾构的“国产化”一直是隧道人努力的方向。而就在在上海市域铁路项目中，万众期待的第一台“STEC牌”超大直径盾构就要来了！
隧道施工建设过程中，隧道股份上海隧道将采用自主研发制造的首台国产14米级超大直径泥水平衡盾构。两台“国字号”的盾构设备将需要穿越近30处建（构）筑物，其中包括铁路线路4处，轨道交通3处，高速公路1处，高压线塔4处，以及大量房屋结构。其中在穿越轨交15号线时，需确保轨交的正常运营安全，施工难度较大。此外，在穿越景洪路桥桩时，盾构将从两桥桩中“穿针引线”般穿过，对于初次出阵的国产盾构而言也是一项严峻考验。
此外，上海市域线机场联络线，也将成为上海第一条使用国产盾施工的超大直径盾构隧道工程。隧道股份上海隧道将利用在北横通道等超大直径盾构隧道建设中，积淀的海量施工数据和丰富经验，保障整个施工过程的安全无虞。
攻坚克难
打通国内首条全预制拼装市域铁路隧道
市域铁路机场联络线隧道将采用单洞双线形式运行，而其内部结构将沿用隧道股份日臻成熟“全预制拼装工艺”，成为首条用“搭积木”全预制拼装方式建设的市域铁路隧道项目！
建设过程中，隧道内部“乐高积木”——结构预制构件，将全部在工厂内生产完成，然后运抵现场进行拼装。
不同于普通城市地铁项目，市域铁路工程采用国铁标准，设计速度目标值160公里/小时，这也为预制装配构建生产、施工精度带来了更高的要求——每一块构件都必须“精雕细琢”，以确保列车高速行进过程中的平稳与安全。
实施过程中，施工人员将会遇到的难题包括衔接地方受力点的精准对接、保证承载重量前提下的安全性等各方面难题。为了确保拼装质量，隧道股份上海隧道将会对预制构件实施厂内“试拼装”，通过解决“试拼装”过程中产生的问题，避免其在施工过程中发生；并且，也同步验证预制构件的拼装精度，完全模拟地下施工过程中的拼装情况，不但为实际施工节省时间精力，也将显著提升隧道建设质量。通过前期不断的测试、模拟实验，隧道股份将确保最迅速、最优质、最安全地完成施工。
可能有小伙伴会问，现在已经有了地铁2号线、磁悬浮，为神马还要再加一条机场联络线呢？要知道，这次隧道股份为大家带来的可不是普通“地铁项目”，而是一条真真正正的“高速铁路”！
上海电视台、解放日报、文汇报、新民晚报、澎湃新闻等各大主流媒体也对机场联络线的开工建设进行报道，详尽介绍了这项重大工程将为上海交通和长三角地区发展带来的巨大助推作用！
根据计划，机场联络线首条新建线路将于2024年投运，届时，虹桥浦东两大机场中转时间将会缩短到40分钟，并进一步提升上海市域对长三角地区的区域辐射功能。