小编语：还记得小编之前给大家介绍的可以“自由翱翔”的管幕法吗？
• Q&A︱在地下空间中自由翱翔——管幕暗挖法之一
• Q&A钢铁的翅膀——管幕暗挖法之二
通过纵横向管幕法施工，避免占路施工，在地铁车站建设中能够彻底不影响交通，不改变现有功能。为研究并验证敏感地区采用管幕法建设地铁车站的可行性，上海隧道工程有限公司选择上海轨交14号线桂桥路站过河段进行试验，近日，管幕法的顶管施工顺利完成。
管幕法施工背景
随着城市轨道交通网络化建设的深入，为解决中心城区轨道交通“拆不了”、“放不下”、“碰不得”的难题，上海隧道工程有限公司在软土地区非开挖施工技术方面不断探索。在成功实施类矩形盾构法、极小半径曲线顶管法后，管幕暗挖法强势登场，开启软土地区暗挖工艺新篇章。
管幕法应用于上海轨交14号线的终点站——桂桥路站，其渡线段功能为存车线/折返线，为地下一层箱涵结构，采用管幕法施工100m，作为今后中心城区暗挖工艺的技术储备。
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治愈城市地铁建设的“阵痛”——软土地层地铁车站非开挖：上海篇之桂桥路站
管幕法施工大事记
2016年11月
开启管幕法施工控制技术深化研究。
2017年1月
第一条管幕试验顶管完成150m顶进，施工轴线偏差控制在±50mm以内。
2017年2~5月
第二、三条管幕试验顶管完成，施工轴线偏差控制在±30mm以内，地面沉降控制在5mm以内。
2018年4月
上海轨交14号线桂桥路站附属管幕结构段工程正式开工。4月24日，顶管正式始发。
2018年5月5日
首根顶管顺利接收，最大偏差16mm，顶管顶进过程中姿态良好。
2018年11月2日
上海轨交14号线桂桥路附属管幕法工程的顶管施工圆满完成，为上海软土地区管幕暗挖法试验工程迈出坚实一步。
在这其中，总顶进里程5346m，顶管进出洞52次，钢管幕拼接988次，焊缝检测177次，轴线偏差控制在4cm，单管节精细化工效控制在8h。
管幕法施工的未来
“行百里者半九十”，管幕法施工的关键一步已经成功。今后，利用横纵管幕结合直接暗挖车站主体，可以满足消防规范要求，使车站使用功能最大化，为将来上海市中心核心地段通过非开挖不占路的方式建设地铁车站提供解决之道，让我们一起期待吧！
