近日，上海市首个深层调蓄管道项目——苏州河调蓄管道系统工程展开总体方案研究。该项目可以解决目前上海市中心用地紧张和蓄水能力有限的矛盾，能有效缓解“城市看海”问题。什么是深层调蓄隧道系统？它有哪些类型又是如何应用的？今天就让小编为大家一一解读！
什么是深层调蓄隧道？
深层调蓄隧道（又称深层调蓄管道）是指埋设在深层地下空间（一般指地面以下大于20m深度空间）的大型、特大型排水隧道。通常内涝易发、人口密集、地下管线复杂、现有排水系统改造难度较高的地区，可设置深层调蓄隧道。采取以大型深层调蓄隧道辅以源头径流控制，是贯彻“海绵城市”建设要求，体现因水制宜、因地制宜的治水方略，也是国外已建区域提高排水防涝标准的通常做法。
深层调蓄隧道的种类有哪些？
深层调蓄隧道技术已广泛应用于巴黎、伦敦、芝加哥、东京、新加坡、香港等众多大城市，并取得了较好的效果，主要分为3类：
一是雨洪排放型隧道。如香港荔枝角雨水排放隧道、日本东京首都圈外围排水系统等。
日本首都圈外围排水系统位于东京16号国道下方50m深处，隧道长6.3km。系统由内径10.6m的隧道将5座深约70m、内径约30m的大型竖井连接起来。
前4个竖井里导入的洪水通过隧道流入最后一个竖井，集中到长177m、宽78m、高18m的巨大蓄水池，排入日本一级大河流——江户川，最终汇入东京湾。
隧道采用了直径12.14m的泥水式盾构机施工。第一竖井至第三竖井区间段于2002年完成掘进，第三竖井至第四竖井区间段于2004年完工，第五竖井区间段则是在2005年完工。
二是污水输送型隧道。如新加坡深层隧道污水系统（DTSS）。
新加坡是一个完全雨污分流（一种排水体制，雨水和污水分开，各用一条管道输送，进行排放或后续处理的排污方式）的城市，为置换市中心城区原有分散的污水厂和泵站用地，建设了深隧系统用于收集、输送城市污水。
工程包括一条长48km、直径3.6~6m、埋深18~55m的污水隧道，以及长50km的污水连接管，将所有污水收集输送到污水厂进行处理。
工程采用TBM施工，共8台隧道掘进机用于推进48km的隧道。从T-01到T-04，每个合同段使用一台隧道掘进机（TBM），而T-05和T-06合同段，由于隧道长度长，因此每个合同段指定了两台隧道掘进机。在T-05标中使用的TBM是两台硬岩类的盾构机，它们可以在土压平衡(EPB)模式下工作。该TBM外径为4.88m，总长110m。
三是合流调蓄型隧道。如美国芝加哥合流隧道系统、墨西哥、法国巴黎、英国伦敦泰晤士等深层隧道工程。
美国芝加哥合流隧道系统。为有效减轻芝加哥的城市内涝和水体污染，保护密西根湖等水体环境，芝加哥实施了深层隧道系统工程，建设了一条长176km、直径2.5~10m、埋深45~106m的隧道。
隧道系统的建设开始于1975年。当时，使用隧道掘进机仍是一个较新的技术，并且当时在硬岩中使用机械经济性也较差，因此对比钻爆法，施工人员并不倾向使用TBM法。但是，在指定的隧道段掘进中使用了TBM，这样可以使掘进断面更小，更适合收集污水。
国外在深层隧道的建设方面已有一些经验，国内目前北京、上海、广州等少数城市已建或考虑建设，今天小编就带大家走进广州东濠涌深隧试验段。
广州深层隧道概况
隧道起点位于越秀桥西南侧绿化用地，线路沿越秀北路向南，沿途下穿地铁一号线、六号线，顺着越秀中路、越秀南路、东沙角路南下，终点位于江湾大酒店东侧的补水泵站。隧道通过孖鱼岗涌竖井、中山三路竖井，玉带濠竖井与浅层系统连接。线路长1.77km，内径5.3m，埋深33m。
隧道采用矿山法+盾构法施工，自中山三路往东风路竖井掘进，到东风路竖井后盾构吊出后回到中山三路竖井往沿江路尾端竖井及泵站掘进。盾构采用环宽1.5m的通用管片衬砌，混凝土强度C50，抗渗等级不低于P12。沿江路竖井连接通道段及预留隧道段、尾端竖井预留隧道段、玉带濠竖井联络通道段采用矿山法施工，采用复合衬砌。
东风路竖井、中山三路竖井及玉带濠竖井基坑上部土层采用排桩+内支撑支护方式，桩间采用单管旋喷桩止水，基坑下部岩层采用岩石喷锚支护；尾端竖井与沿江路竖井由于临近珠江，且地质砂层较厚，基坑上部土层采用连续墙+内支撑支护方式，基坑下部岩层采用岩石喷锚支护。
深隧工程不是要重建一个城市排水系统，它应该是在原有治水管网基础上的一个提升与深化，深隧功能的发挥有赖于深浅结合——只有深浅层之间的管网畅通，深隧的功能才能发挥正常，否则就可能出现每有暴雨时，下面的深隧吃不饱，上面的管网又顶不住的现象。
目前，工程正在施工中，“隧道网”将持续跟踪报道，敬请期待！