近日，广深港客运专线深港隧道下穿深圳地铁1号线暗挖段隧道顺利贯通。该隧道的贯通，填补了我国在城区复杂环境下，大断面暗挖隧道下穿运营地铁施工技术方面的一项空白。
隧道安全风险高，影响面大
该隧道位于深圳繁华市区，周边高楼林立，与在建的平安大厦紧邻，道路交通密集，工程地质和水文地质条件复杂。不但如此，还与地铁1号线、连城新天地地下商业街垂直交叉，其中地铁1号线日运量达百万人次，与地铁1号线和福华路地下商业街间距小，最近距离约为3.1米。隧道开挖断面大，如此规模矿山法隧道近距离下穿运营地铁在深圳尚属首次，施工安全风险高，社会影响大。
该隧道只有82.3米长，位于益田路与福华路的十字路口，地下一层为福华路地下商业街，二层为深圳地铁1号线区间隧道，三层为本段暗挖隧道结构。隧道位于亚洲最大地下高铁站福田站南端，为单孔双线，设计行车速度每小时200公里。在地面以下30米穿行，下穿地铁1号线及地下商业街，开挖高度为11.88米，宽度为14.7米，断面146.6平方米，隧道所处地质为全风化层，属于大断面隧道施工，人工每天只能掘进12厘米左右，施工难度大。
技术含量高，施工难度大
为保证地铁1号线的运营安全，施工期间要求沉降指标要小于10毫米。为此，工程采用国内先进的HTG-200水平定向钻机和XPB-90E高压注浆泵，在隧道两侧对向施工水平旋喷桩，作为隧道开挖时拱顶支护和止水。在如此复杂环境下一次施工43米水平旋喷桩，在深圳地铁施工中首次使用。隧道开挖线拱顶约3.1米高处是深圳地铁1号线结构底板，一方面要保证旋喷的正常成桩，另一方面要必保地铁轨道几何尺寸，这就要求浆液不能出得太多，也不能在孔内滞留而导致旋喷桩对地铁产生挤压。针对特殊施工的要求，施工中采用强排可控式排浆系统，通过控制压力和出浆量，保证地铁结构安全无恙。
隧道采用的是洞桩法施工。首先就是隧道两侧导洞施工，再在导洞内挖孔桩，而隧道施工的最大风险点就在于导洞施工和导洞内挖孔桩施工。为防止地铁1号线结构在施工中沉降，导洞采用小断面人工开挖，在开挖过程中做了多次注浆试验。如果在施工中造成地铁1号线结构沉降，将根据监测数据及时预警，启动预案对地铁1号线结构周围地层进行注浆加固，控制地铁1号线结构沉降。在实际施工中，又通过控制凝固时间、压力、注浆量、注浆角度、注浆孔深度等，总结出了控制地铁1号线结构沉降的工法，从而保证了整个隧道的施工安全。
严密监测，确保地铁1号线安全
挖孔桩施工对地铁1号线结构沉降影响最大，也是风险最高的施工工序。在全风化岩层、地下水位高的环境下，首先施工3根试桩，每三五十公分要做一个循环。由于挖孔桩施工时要不断抽水降水，降水量过大，地铁结构沉降就会加速，这时要及时补偿注浆，控制地铁1号线结构沉降，同时控制挖孔桩开挖数量和孔间距，减少抽水量，减少地层失水。由于施工要求高，难度大，正洞施工采用CRD工法，严格控制开挖进尺。由于施工上方受连城商业街14根桩基的影响，盾构机无法施工，只能采用最原始的人工开挖的方法。经监测，目前地铁1号线结构沉降量控制在7毫米以内，保证了地铁1号线的运营安全。
为保证在施工中实时掌握地铁结构变化，施工方在地铁结构内安装了两套全自动监测系统接入互联网，24小时对地铁隧道结构和地下商业街实施严密监测，确保地铁1号线运营安全。
82.3米，挖了660天
施工隧道场地狭小，作业面窄，里面闷热潮湿，施工环境十分辛苦。施工中的岩石封闭时很坚硬，被挖开后遇到风和水后很快风化松动。因此，每掘进四五十公分就要安装钢拱架，喷射混凝土，以确保隧道的安全。
该隧道的贯通，是广深港客运专线深港隧道工程一个里程碑式的进展，它将载入中国铁路施工建设的史册。