5月25日上午10点，上海市市委副书记、市长应勇带队，来到隧道股份上海隧道承建的轨道交通14号线9标静安寺站工程现场视察。
在上海轨交14号线静安寺站现场，应勇市长详细询问了项目建设过程中遇到的难点，听取了项目进展与工程介绍汇报。应勇市长强调，上海轨交14号线是为老百姓出行造福的实事工程，隧道股份要发扬勇于拼搏的精神，克服施工难点，为上海的地铁建设作出更大的贡献。
上海地铁数十个工程项目，为何独有14号线静安寺站能让应勇市长亲赴现场指导视察？要知道，在静安寺核心区底下，挖出一个大型枢纽站，难度可不小！
上海轨交14号线9标静安寺站位于华山路与延安中路交叉路口，沿华山路南北向布置，为地下三层岛式站台车站，与已建的2号线、7号线静安寺站形成三线换乘枢纽。由于工程地处上海市最核心区域，其技术难度、文明施工要求都堪称上海地铁建设史上“之最”。
华山路和延安路是市中心交通命脉，人车流量极高。如明挖封路施工将对市民出行和城市运作带来极大不便。为了不“抢”市民道路，隧道股份用顶管工艺在不封路的情况下，在地下“推出”一座车站。这也是上海第一次把顶管法用到轨道交通车站本体的建造中。
技术上，TA是上海第一！第一次把顶管应用于车站本体施工
施工人员都知道，顶管一般是用来挖隧道的。但在静安寺站工程中，上海隧道工程有限公司施工人员直接用顶管“推出”个车站！
静安寺车站北端头井紧邻地铁2号线静安寺站和区间隧道，与周边构筑物距离非常紧密，普通施工方法难以保障华山路、延安路的通行。
于是，隧道股份的工程师们另辟蹊径，把顶管法用到了地铁车站本体的建设中——如同地下隧道掘进一样，用大断面顶管“推出”静安寺站地下空间。
地下顶管暗挖将进行三次，每次耗时近3个月，期间顶管将以极近距离穿越地下构筑物：
△ 标准段距离2号线主变电站仅5米；
△ 顶管下穿越延安路高架桥，距离桥桩仅6米；
△ 保留了华山路人行天桥，对运营地铁、高架桥、人行天桥的保护要求极高。
经过反复论证与方案设计，隧道股份上海隧道将静安寺站沿华山路分成A、B、C三个区域分阶段施工，最终连成一体，并确保每一个作业流程都必须严格把控，保证顶管推进的安全和质量。
管理上，TA是上海之最！地铁史上场地最小、管理最难工程
先来做一道计算题：工程围场总宽度19米，一台280吨主吊宽13米，钢筋笼胎模宽6米。这样已经把横向宽度填满了吧？150吨副吊和成槽机还没进去呢！
静安寺站施工地处繁华市中心，相较一般地铁工地，静安寺站可谓比螺丝壳都小。工程围场总宽度仅仅只有19米，围场中所需用到的施工设备总宽度却超过了围场总宽度！
施工设备平均占地面积极小，对设备的腾挪、运行将耗费大量协调精力，也对人机管理提出了更高要求。为了保障顺利工程顺利建设，隧道股份的几个金点子，让建造过程合理有序，周边道路交通井井有条：
△ 对施工场地进行特殊布置，在满足交通疏解情况下设置足够的设备作业、运输的施工便道，采用盖板体系缓解场内外道路需要；
△ 挖掘施工场地潜力，在有限的场地内合理布置施工需要的机械设备、后台系统、钢筋加工安装等区域。
同时，针对车站周边建筑物较多、较近等情况，如会德丰大厦、贵都国际大饭店、静安公园、2号线静安寺站等，施工围墙采用在垂直种植大面积绿色植物的方式，打造了一片立体化、可呼吸的纯植物绿墙，既有效解决了施工扰民问题，又成为一处独特的街景。