近日，土耳其亚欧隧道工程中，直径13.5m的海瑞克泥水气压平衡盾构成功土耳其博斯普鲁斯海峡贯通，完成了3.34Km的隧道掘进。
经过3.34km海底下推进之后的海瑞克泥水气压平衡盾构仍旧呈现出良好状态
据悉，位于伊斯坦布尔，跨越博斯普鲁斯海峡的亚欧公路隧道盾构机受到的最大压力为12bar水压，并且穿越了复杂的地质状况（图1）：亚洲侧到欧洲侧的灰色特拉基亚Trakya构造基岩带坚硬易碎并产生裂纹，还带有火山绿灰岩和安山岩（按照UCS分级强度达125MPa）。海峡底部沉积物则是软性的砂石和泥灰石，在软硬程度不同的沉积层之间形成。
图1：博斯普鲁斯海峡底下泥水气压平衡盾构所推进的3.34km长双层公路隧道走线
该工程使用了全新设备与创新技术，包括大气压下可检修刀盘，并在13.5m直径大刀盘上换装35x19英寸的双环整体刀具，刀具多达194把。刀盘旋转监测系统（DCRM）则可以提供早期调换刀具和磨损探测器的警告，同时盾壳和大刀盘外表面还有经过硬质表面处理的保护层。
工程经过16个月（420天）施工，取得了标志性的成就。工程于2014年4月份始发，每天平均推进大约7m，最高一天为12m。盾构机管片厚度为600mm，环宽2m，每环包括8个普通块与一个封顶块。隧道走线纵坡角度达到5%，盾构垂直面沿线位于75cm外伸悬垂，VMT导航和检测系统让盾构保持正确方向，并能够及时预报前方变化。
施工过程中，由于Trakya构造带的粉碎状态类似碎石，打碎了位于大刀盘开孔口的凿刀，三次造成挖掘舱内泥水回路抽排栅栏的损坏，让大石块引入泥水回路内。工程中，施工人员在大气下调换了位于大刀盘轮辐上400个盘形刀，并派潜水员进行四次高压干预，每次三位潜水员，这些潜水员先期住在保障人闸达15天，才完成工作。他们由压缩空气穿梭车运送，或者与盾构舱壁停靠并对接，再从12bar的高压工作舱进行行卸压。