1 工程概况
临港重装区D32（E61-E7）市政道路工程西起E7路，东至E61路，规划等级为城市支路，其红线宽度为24m，全长约1.55km，并且与横向道路形成平面交叉。本工程于小泐港新建桥梁1座，小泐港桥为3跨（16m+18m+16m）结构简支，桥面连续的结构形式。桥梁基础为钻孔桩基础，排架墩，一柱一桩，桩间设系梁，轻型埋置式桥台，盖梁为现浇钢筋混凝土盖梁，桥跨结构采用先张预应力空心板梁。小泐港桥结构如图1、图2所示。
图1 小泐港桥纵断面图
图2 小泐港桥横断面图
2 盖梁施工时工况条件
小泐港位于规划浩歌路与玉宇路交叉口西侧，河道宽度45m，河底标高-1m，河道常水位2.5m，无通航要求。小泐港桥Pm02、Pm03桥墩位于小泐港河中，小泐港桥施工前须先施作围堰，再进行桥梁下部结构及上部结构施工。围堰平面图如图3所示。
图3 围堰平面图
3 盖梁概况
小泐港桥盖梁为C40现浇混凝土结构，具体尺寸为：长24.5m，宽1.8m，高1.2m。盖梁构造如图4所示。
图4 小泐港桥盖梁正立面图、平面图、侧立面图
小泐港桥钻孔灌注桩于2021年1月8日开始施工，2021年1月31日施工完成，并于2021年3月25日完成下部系梁及立柱施工。根据临港管委会要求，需在5月底拆除围堰，确保汛期小泐港河能够正常通水。盖梁施工时，下部为围堰内回填土，土方压实度较小，且含水率较高。地基处理难度大、成本高，影响围堰安全，不具备搭设满堂支撑架的条件，故选择抱箍法施工，每榀盖梁一次性浇筑。
4 施工工艺
4.1 抱箍体系介绍
抱箍体系由安全箍、抱箍、主梁、横梁、盖梁模板及防护栏杆等组成，抱箍体系构造如图5所示。
图5 抱箍体系示意图
4.2 抱箍制作
在本工程盖梁施工中，采用双抱箍系统，即在每根墩柱分别设置2层抱箍，上层为受力箍，下层为安全箍，通过增强立柱与抱箍间的接触面积和摩擦力，来提供额外的稳定性和安全保障。
受力箍采用2块厚度为10mm的半圆形钢板制成，抱箍内贴1层10mm厚的橡胶垫，通过平头螺栓与抱箍紧密连接。这层橡胶垫的高度为50cm，其硬度需保持在（60±5）°，拉伸强度不低于9MPa，扯断伸长率需达到或超过375%。抱箍本身的高度也是50cm，而且每个抱箍都通过10个10.9级的M30型高强度螺栓连接。
下层的安全箍高度为30cm，使用6个10.9级M30型高强度螺栓进行固定。受力箍及安全箍构造如图6、图7所示。
图6 受力箍构造图
图7 安全箍构造图
4.3 抱箍安装
小泐港桥盖梁下部有6根立柱，单榀盖梁施工需要6个安全箍、6个受力箍，抱箍体系安装如图8所示。
图 8 盖梁抱箍安装流程图
在抱箍安装前首先需要确定安装高度。抱箍顶面标高为盖梁梁底的设计标高减去支撑体系的总高度（支撑体系的总高度为：555mm，其中包括工字钢高度400mm、横梁高度140mm、盖梁底模板厚度15mm）；然后在墩柱上标出抱箍顶面的高程线。
安装抱箍前，需对其进行除锈处理，并检查内侧的橡胶带是否完好。在地面上先用螺栓将2个抱箍初步连接，然后依次连接好所有的孔位并上紧螺帽，螺帽需拧至与螺杆平齐。为防止吊装过程中抱箍晃动损伤墩柱，可在抱箍间隙插入方木条进行临时固定。使用钢丝绳通过抱箍的牛腿顶部的螺栓孔进行吊装，将抱箍套在墩柱外侧，并在墩顶人工辅助定位。安装顺序为先下层后上层。
紧固抱箍时，使用定矩扳手对每个高强度螺栓施加平行预拉力。初紧1h后，在24h以内进行扭矩检查。紧固时应交替对称施加预紧力，防止不对称紧固导致局部螺栓效力不足，降低抱箍与立柱间的摩擦力。同时，观察抱箍与墩柱的结合面，防止不均匀拧紧导致的墩柱偏压问题。检查抱箍的板面及焊缝，确保无变形或开裂。
在混凝土浇筑前、浇筑一半时以及铺设底模板后，分别对抱箍螺栓进行紧固，以消除不规则变形导致的松动问题。
工字钢主梁架设前，需在接触面间焊接楔形块，调整盖梁横向坡度，确保工字钢全断面均匀受力。主梁采用40a工字钢，通过焊接连接，接头位置预留在抱箍牛腿处。主梁架设后，安装并焊接横梁。横梁采用I14工字钢，横梁长度为4m，横梁之间间隔50cm。抱箍体系安装完成后，进行盖梁底模板安装和预压。
4.4 抱箍体系预压
为消除抱箍体系非弹性变形，检验抱箍体系承载能力，盖梁底模板安装完成后，对抱箍体系按以下要求进行预压：
1）预压区域应划分成5个预压单元，即每2根相邻立柱之间为1个预压单元。
2）在每个预压单元中，实际施加的最大预压力不得超过该单元荷载强度平均值的110%，即预压的荷载不应超过590kN/㎡。预压采用袋装土，装满后封口，整齐、均匀码放在预压单元盖梁底模上。
3）加载与卸载注意事项如下：
（1）抱箍体系的预压力应该分级按照预压单元施加，至少分为3个级别。对本工程而言，3个加载级别分别为单元内预压荷载的60%、80%、100%；
（2）在加载过程中，应从混凝土结构的中间开始向两端对称施加荷载；
（3）在完成每个级别的加载后，应暂停，在确定受力抱箍顶部的监测点在12h内的平均沉降量小于2mm后，才能进行下一个级别的加载；
（4）抱箍体系卸载时应保持荷载的对称、均衡和同步。
4）预压监测与合格判定
在开始预压之前，需要在所有受力抱箍顶部位置设置监测点，并且每隔12h对抱箍的沉降情况进行1次监测。在预压过程中，还需对抱箍及其配件（包括螺栓和橡胶带）的稳定性进行观察，并在预压结束后对螺栓的扭矩进行再次检查和调整。所有监测点在最初的24h内沉降不超过1mm, 72h内沉降不超过5mm，否则应对抱箍体系进行全面检查，在排除问题后重新进行预压，确认预压成功后，才能进行后续工序施工。
4.5 模板及抱箍体系拆除
盖梁强度达到设计要求后，进行模板及抱箍体系拆除施工。模板拆除顺序为：拆除盖梁侧模→拆除底模→拆除横梁→拆除纵梁→拆除抱箍。
1）当混凝土的抗压强度达到2.5MPa，并且能确保在拆除模板时不会对混凝土的表面和边角造成损伤时，盖梁侧模才能拆除。
2）在盖梁混凝土达到其设计强度的100%时，底部模板才能拆除。先使用手拉葫芦将主梁和盖梁紧密吊起，并切断主梁与抱箍间的焊接部分；然后同时将6个安全箍下降15cm，再把受力箍降至下一层的安全箍上方；最后主梁和横梁应逐渐降至受力箍的顶面，并依次开始拆除盖梁的底模、横梁、主梁以及抱箍。
如果在抱箍下调后，底模与混凝土没有分离，则可以使用橡胶锤轻敲，确保底模落在横梁上，并将底模移出。在拆除模板的过程中，禁止使用铁锤或铁棍乱敲乱砸，已经拆除的模板应当水平放置并进行清洁。
3）切除主梁与横梁之间的焊接部分后，先从中间开始，再向两侧对称地拆除横梁。横梁拆除完毕后，便可进行纵梁的拆除。在拆除抱箍的时候，应先拆除上层，后拆除下层。
5 抱箍体系应用效果
1）常规满堂支撑架往往对地基承载力要求较高，搭设前需先进行地基处理，在满足要求后方可施工，混凝土基础养护时间较长，从而影响工期。本工程地基处理难度较大，搭设满堂支撑架周期长，围堰需在汛期来临前拆除，确保河道正常通水，工期较为紧张。选择抱箍法施工方便快捷，抱箍由工厂提前加工，安拆方便且无需进行地基处理。本工程小泐港桥2榀盖梁，12根立柱，共使用12组抱箍（受力箍+安全箍），盖梁施工共用25d，相较满堂支撑架施工，无需地基处理及养护，为工程顺利推进节约工期约20d。
2）在小泐港桥盖梁施工期间在每组抱箍顶部均设有监测点，抱箍下沉监测数据均小于2mm，由此可见抱箍体系比较稳定。抱箍与立柱接触面为橡胶垫，不会对立柱结构及外观质量造成损伤，有利于成品保护，且抱箍制造成本较低，并可重复利用。
6 结语
本工程由于盖梁施工在河道内，围堰回填土含水量较高，且工期紧张，因此无法采用支撑架，而采用抱箍法施工。施工过程中，对抱箍的安装、预压、拆除等施工环节进行了重点控制，在工程质量、工期等方面均达到了预期目标，圆满完成了施工任务。今后若遇类似工程，可提供参考。
摘自《上海隧道》