地铁4 号线一期工程途径鼓楼区、玄武区、栖霞区和江宁区，线路西起龙江站，由南京主城一路向东，北绕紫金山，进入麒麟新城，东至仙林湖站。从西至东18 站依次为：龙江站、南艺•二师•草场门站、云南路站、鼓楼站、鸡鸣寺站、九华山站、岗子村站、蒋王庙站、王家湾站、聚宝山站、苏宁总部•徐庄站、汇通路站、灵山站、东流站、孟北站、西岗桦墅站、仙林湖站，仙林湖站为高架站，其余均为地下站。
一、地形和水文概况
南京市地形地貌属宁镇扬丘陵山区的一部分，是江苏省低山丘陵集中分布的主要区域之一。以长江北岸的老山山脉、南岸的宁镇山脉、茅山余脉和宜溧山地为骨架，组成一个低山、丘陵岗地、平原交错分布的地貌综合体。
项目区位于宁镇山脉复式背斜西段，为低山、丘陵、沿江洲地地貌，沿江一带最低标高海拔6.20m，东南部地势高于西北。西、北濒临长江14.7km。地貌形态为残丘和岗地，地形坡度较陡。残丘岩性主要为白云后灰岩，砂岩，泥岩组成，风化层厚1~5m 不等，松散。岗地主要由下蜀土构成，厚度一般在5~10 之间，局部地带在10m 以上。
南京市属于北亚热带湿润季风气候区，四季分明。多年平均年降水量1,059.8mm，从南向北依次递减；降水年际间变幅较大；年最大降水量1,713.9mm（1991 年），年最小降水量528.4mm（1978 年）；汛期（5~9 月）降水量约占全年降水量的60%~70%；每年6~7 月为梅雨期，期间常遭受多次大暴雨袭击，容易形成洪涝灾害；7~10 月间还常会遭受热带风暴和台风的外围影响。多年平均年水面蒸发量884.3mm，其中汛期约占全年蒸发量的54%。多年平均气温15.5℃，极端最高气温43℃（1934 年7 月13 日），极端最低气温零下14℃（1955 年1 月6 日）。冬季以北风为主，夏季以东南风为主，多年平均风速3.6m/s，极端最大风速39.9m/s。年均日照1,686.5h。
长江下关站历史最高潮位10.22m（1954 年8 月17日），长江大通站最大流量92,600m3/s（1954 年8 月1 日）；滁河晓桥站最高洪水位12.63m（1991 年7 月10 日），滁河六合站最高洪水位10.47m（1991 年7 月11 日）；秦淮河东山站最高洪水位10.74m（1991 年7 月11 日）；石臼湖蛇山站最高洪水位12.68m（1999 年7 月2 日），固城湖高淳站最高洪水位13.07m（1999 年7 月1 日），水阳江水碧桥站最高洪水位13.80m（1999 年7 月1 日）。
南京市境内有三大主要水系，即长江水系、淮河水系、太湖水系。长江水系是南京市境内最大的水系，流域面积6,288.3km2，占市域面积的95.5%。根据河道特征和对南京市经济社会的影响程度，长江水系又可细分出四条水系，即长江南京河段沿江水系、秦淮河水系、滁河水系、水阳江水系。南京市通称的水系是指这4 条水系，外加淮河、太湖2 条水系，共6 条水系。项目区周边主要地表水系为长江南京河段沿江水系与秦淮河水系（金马路站、九华山站、马群基地为秦淮河水系；其余均为长江南京河段沿江水系）。
图1 地铁4 号线在南京水系图中位置
二、4 号线沿线防汛分析
从各站点（基地）及与周边水系的关系与区域排涝的角度论述各站点（基地）的防汛风险和淹水风险分析。现将有中等风险以上的站点进行详细分析：
图2 地铁4 号线洪水淹没风险图
龙江站位于草场门大街与江东北路路口，秦淮河以西，距秦淮河长江入口约2.5km。地面高程7.00m 左右。龙江站所处的河西区域整体地面高程较低，当区域发生较大强度降雨时，又同时遭遇长江秦淮河高水位的可能性极大，市政管网排水不畅，极易发生内涝。从《南京城市防洪规划-中心城区洪水淹没风险图》也可以看出龙江站位于淹水高风险区。
南艺•二师•草场门站位于草场门大街、北京西路与虎踞路路口。该站周边地面高程为11.0~12.0m 左右，该区域近几年汛期没有出现地面大范围积水和内涝，各个出口顶高程高于周边地面40cm 以上，但该站点距秦淮河较近，因此该站点的淹水风险定为中风险。
岗子村站位于板仓街与龙蟠路交口处。该站位于玄武湖的东侧，周边地面高程为13.0m 左右，该区域近几年汛期出现过小范围积水和内涝，该站点各个出口均位于该区域相对高点，出口处顶高程高于周边地面40cm 以上，当区域发生较大强度降雨时，且周边排水管网排水不畅，该站有一定的概率出现淹水，因此该站点为淹水中风险区。
苏宁总部•徐庄站位于徐庄软件园苏宁大道及苏宁总部门前。苏宁大道由西至东下降，路面高程为26.08~25.21m，苏园路南北两侧至路口处逐渐下降， 路面高程为26.26~25.85m，地面涝水基本能通过苏宁大道向东排离站区，但站区附近还在进行地下工程及部分地铁出口建设，可能会影响现有排水系统，因此该站点为淹水中风险区。
金马路站位于既有2 号线金马路站的东侧，与既有地铁2 号线金马路站换乘。根据现场查勘，4 号线金马路站位于周边地块最低处，1#出口处地面高程21.40m，周边待建地块地势较高达到25.00m 左右，降雨均先汇集到站区，再经排水涵洞穿2 号线轨道排入百水河。当百水河水位较高，同时金马路站区域遭遇短时强降雨时，金马路站受淹风险较高。
西岗桦墅站位于西岗街道桦墅村西侧，大湖水库南侧。2#出口，临近大湖水库，出口顶高程15.55m，坝顶高程15.85m，2#出口存在淹水风险。
三、4 号线沿线防汛结论
表1 地铁4 号线全线各站点淹水风险统计表
结论：目前地铁四号线地下车站抽排水设施设备足以处理地铁结构渗漏水及小量进水的积水状况，但是对于洪涝导致的大量雨水倒灌，则无法及时排出积水。本文对各站点的防汛风险进行分析，对南京地铁公司提升地铁四号线的洪涝防御能力具有一定的参考价值。
摘自：中国水运