新函馆北斗至札幌延伸段全长212km的路线中，隧道占比约达80%。最初该延伸段于2012年启动，计划于2035年完工，此后在2015年进行相关协商后完工日期被提前至2030年年末。2021年至今，整个项目多个标段因不良地质的原因出现了进度延误，项目或将延迟至2038年底完成。
一、羊蹄隧道
羊蹄隧道在施工过程中频繁遭遇孤石问题，导致工程进展受阻。2021年7月，在比罗夫标段（全长5569m）中盾构机掘进过程中撞击到一块巨大孤石，迫使掘进作业暂停。
孤石位置示意图
为解决这一问题，施工方采用新奥法从盾构机后方开挖一条通往孤石的迂回隧道，以便粉碎并移除该孤石。经过两年多的停工，于2023年11月重新开始掘进作业。在有岛标段（全长4166m），2024年4月盾构机在掘进中遭遇直径约2m的孤石，导致掘进作业中断。施工方采用全套管钻孔法，即从地面将直径2m的钢制圆筒压入孤石所在位置，然后从圆筒中移除孤石。同年11月18日，盾构机恢复掘进，但仅一天后，又遭遇新的孤石。采用同样方法移除孤石后，于2024年12月18日重新开始掘进，然而仅五天后，再次发现孤石，不得不再次暂停掘进。在清除孤石并重启掘进后，2025年3月3日，由于新的孤石出现，掘进作业第四次停止。自2024年4月以来，由于多次掘进中断，该标段的推进距离仅约11m。目前，施工方正在处理新发现的孤石。
羊蹄隧道施工进度
在有岛标段，施工方采用了全套管钻孔法进行地质调查，发现在盾构机前方的第2加瞬別川附近存在直径约1.3m的孤石。
有岛标段中从地面对影响盾构掘进的孤石进行移除处理
此外，河流下方极有可能也存在孤石。鉴于河流下方的孤石无法通过地面作业进行移除，未来的施工计划将包括对河道进行截流作业，以便对下方孤石进行处置。
羊蹄隧道工期分析
二、渡岛隧道
渡岛隧道采用新奥法进行挖掘，但由于地质条件不佳，工程进展较为缓慢。2022年3月17日，台场山标段发生了涌水涌砂，涌水量推测达到350m3，采用泡沫混凝土防止土砂涌入；同年5月10日在涌水处上方查看到直径5m、深4m的塌陷。
涌水隧道断面
上方塌陷情况
为了准确掌握前方地质状况，在台场山标段（全长3500m）和南鹑标段（全长3900m）分别于2024年6月至7月期间启动了长距离钻探作业。然而，同年9月，由于地层土质软弱，钻探作业在达到预定长度500m之前遭遇困难，未能顺利完成钻孔。
渡岛隧道台场山标段开挖情形
目前，施工方正在对地质条件复杂的区域进行隧道挖掘作业。面对严峻的地质环境，情况并未出现预期的改善，掘进作业的进度低于预期。
渡岛隧道工期分析
三、札樽隧道
札幌标段（全长8446m）工程进度显著落后。黏土层的问题在于黏性土粘着在盾构刀具上，降低了切削效率。据此，该标段的月进尺远未达到目标236m，实际月进尺仅40～80m。
札樽隧道施工情形
札樽隧道工期分析