下沙路隧道是提升改造项目的关键控制工程
工程概况
下沙路隧道是下沙路与12号路提升改造项目的关键控制工程，工程总投资约71.38亿元，下沙路为杭州城市主干道，行车时速60km，车流量大、交通繁忙，扩容提速势在必行。
通过盾构隧道下穿就像为主动脉血管植入两个“超级”支架，扩容提速至80km，杭州下沙路超大直径盾构隧道建成后将与艮山东路过江隧道连接，打通大江东对外沟通瓶颈，实现地面和地下立体互通格局，对于推进杭州拥江发展战略、助力2022年亚运会具有重要意义。
杭州下沙路隧道全长7.47km，其中盾构段长1612m，采用2台开挖直径15.1m泥水平衡盾构机，由中国铁建所属中铁十四局承建施工。
下沙路超大直径盾构隧道建成后将与艮山东路过江隧道连接
工程水文地质
盾构隧道穿越的地层为软土层，掘进中刀盘易结泥饼，施工要求极高。同时隧道连续穿越河道、富含沼气地层、市政道路以及燃气、电力等主干管道，施工风险高。而且因为空间受限，隧道呈“S”曲线，连续两个610米的转弯半径，这在国内超大直径盾构施工中尚属首次，设计和施工的难度极高。
工程地理环境示意图
钱塘快速路，是杭州拥江发展的代表工程，为杭州市快速路网中位于城市最中心的“一横”，全长约48公里，跨越余杭、西湖、下城、江干、钱塘新区，为杭州市迎亚运保畅通快速路网建设四年攻坚行动计划之一。该项目将打通大江东对外沟通瓶颈，成为大江东和下沙两大产业集聚区拥江互动的重要通道，建成通车后，从大江东到下沙仅需5min，到杭州主城区可节省半小时左右。
隧道设计
隧道全长7.47km，其中盾构段长1612/双延米，双洞双向6车道。地处城区，周边建筑物众多，距离较近，最近约27m，建成后将实现主城、副城45min通达，助力2022年杭州亚运会。因为空间受限，隧道呈S曲线，有连续两个610m的转弯半径，设计和施工的难度都很大。
下沙路隧道断面图
下沙路隧道采用盾构法施工，管片外径14.5m，开挖直径达15.07m，为超大直径盾构隧道。掘进期间，盾构机将连续穿越河道、市政道路、泵站、老旧厂房及海森大厦等地面构筑物和建筑物，同时长距离穿越富含沼气地层，综合施工风险高。盾构施工段最小“转弯”半径仅610m，在国内大直径盾构隧道中极为罕见，施工要求极高。
隧道始发井主体结构正式开挖
2020年3月，亚运会配套项目——杭州下沙超大直径盾构隧道始发井主体结构正式开挖。
首个基坑正式开挖
为确保项目顺利建设，杭州下沙路项目部一手抓疫情防控，一手抓施工准备，各项工作精准到位，并于2月16日获批复工申请，成为杭州下沙路全线首个获得复工许可的项目。经验收合格后，确认项目部施工人员、设备、防疫各项工作完全具备施工条件。
盾构选型
下沙PPP项目先后20余次邀请国内知名专家召开专题论证会，从盾构机选型、设计、生产、拆解、运输、吊装、始发等关键环节层层把关，针对沼气地层进行了防爆设计，历时12个月完成两台盾构机生产。
“钱塘奋进1号”下线
“钱塘奋进1号”是中铁十四局联合铁建重工，为下沙PPP项目量身定做的1台超大直径泥水平衡盾构机，整机长约130m，总重量约4300t，直径15.07m，最大推进速度达到每分钟50mm，各项技术指标先进、功能强大，将在下沙路隧道掘进中担当主力。盾构机配置多路瞬时中心冲刷系统，刀盘、刀具检测系统，高承压盾尾、主驱动密封系统，管片、箱涵高效同步拼装系统，直接+间接、大流量、多点位冲刷的泥浆环流系统等多个技术系统，这些技术的研发也将适应未来更多复杂地质的施工。
盾构始发
2021年1月6日，杭州下沙路隧道工程“钱塘奋进1号”盾构机始发掘进。
“钱塘奋进1号”盾构机始发
盾构始发掘进风险高，始发覆土埋深仅8.9m，接收井深度达33.4m，均属超过一定规模危险性较大工程；且5.1m的线间距，最小曲线半径仅610m，盾构隧道路线87%以上为曲线，小半径转弯连续穿越河道，还要穿越富含沼气地层、市政道路、泵站、老旧厂房等建构筑物，且与盾构隧道最小平均间距约为1.2m，竖向最小净距约为9.2m，以上特点和难点在国内15m级大直径盾构隧道尚属极限，这对工程建设提出了更高的要求。
“钱塘奋进1号”盾构控制室
施工单位有着丰富的水下和城市大盾构隧道施工经验，此次参建下沙路隧道将继续发挥优势，在院士专家指导下制定科学方案，通过盾智云和大数据系统，远程加强周边环境和地表监测，实时调整盾构机掘进参数，加强工序衔接管理，采用新材料新工艺等，确保安全高效施工。
“钱塘奋进1号”盾构贯通
2022年1月15日，“钱塘奋进1号”盾构机前端刀盘冲破最后一层屏障，下沙PPP项目双线盾构机进入接收井，历时374d盾构施工完成。
盾构机进入接收井
下沙隧道盾构区间最小转弯半径610m区段长度占到总长的87%，施工难度极高。这就对盾构机的适应性提出极高要求。杭州下沙路项目通过优化盾构机刀盘设计、配备加强型盾尾刷、优化吊机轨道等方式对盾构机进行针对性改造。
下沙隧道连续穿越河道、富含沼气地层、市政道路以及燃气、电力、给排水等主干管道。地上风险源密集、地下持续长距离转弯，再加上地质干扰，整个施工过程对盾构机姿态要求极高。建设团队引入智慧化管理系统，实现全过程可视化动态管理。
隧道贯通情景
关于下沙路与12号路提升改造及附属配套工程
该项目是钱塘快速路的重要部分，也是保障杭州亚运会的代表性交通项目之一。项目西起下沙宝华路西侧，东至下沙23号路东侧，与艮山东路过江隧道连接，全长约7.47km。快速路主线采用地下隧道+局部地面快速路相结合，主线为双向六车道规模，设计时速80km/h。
隧道正式通车
2022年8月20 日上午10点下沙路隧道正式开通运营，实现了地面和地下立体互通格局，提高城市综合承载能力，同时还打通大江东对外沟通瓶颈，成为大江东和下沙两大产业集聚区拥江互动的重要通道，从大江东到下沙仅需5分钟，到杭州主城区可节省半小时左右，对实现杭州拥江发展战略，提升下沙交通区位优势，助力杭州亚运会有着重要的意义。
下沙路隧道采用一体化养护模式
下沙路隧道采用一体化养护模式，养护单位为杭州市路桥集团股份有限公司，共配备电工组、施救组、应急抢险组、中控组合计41人，管理人员10人，车辆设备15辆，开通前均已进驻项目，并正常开展各项养护工作。