自我介绍
自我介绍：两台直径15.43m超大直径泥水气平衡盾构机
出生编号：S317、S318
工作学名：S317“长江一号”、S318“长江二号”，S317曾用名“钱江通泰号”
工作成就：两台盾构机先后服务于上海长江隧道、上海长江路隧道、钱江隧道、沿江通道等工程建设，穿越过长江路、黄浦江、钱塘江等长江三角区域的大江大河，S317和S318累计推进里程达到19.22km和15.86km，创造世界上15m级超大直径盾构服役里程新纪录。（1）横空出世，建立不世功勋（S317和S318在上海长江隧道实现世界上15m级盾构机一次性掘进7.5km）；（2）开疆扩土，踏遍东部天险（S317在杭州钱江隧道实现双线6.5km推进，S318在上海长江西路隧道实现双向3.1km推进）；（3）默默坚守，穿长江跨黄浦（S317和S318在上海沿江通道越江隧道5.2km，第一次实现两江穿越）。
横空出世，建立不世功勋
工程名称：上海长江隧道
工程情况：连通市区和崇明岛的上海长江隧桥工程是“十一五”期间上海在建规模最大的重点交通项目。它采取“南隧北桥”方案，“南隧”即长江隧道长约8.9公里（从市区到长兴岛），“北桥”即长江大桥长约10.3公里（从长兴岛到崇明岛）。2004年12月28日开工，2009年10月31日竣工通车。长江隧道工程采用盾构方式穿越长江南港水域，具有“长、大、深”三大特点，长：盾构一次性掘进7.5公里，是目前世界上连续施工距离最长的同类工程；大：隧道内径约13.7米，外径约15米，盾构机直径15.43米，是目前世界上最大的盾构隧道；深：最高历史水位下最大埋深约为55米，为世界最深隧道之一。
穿越位置：长江（浦东与长兴岛之间）
穿越长度：7.5km（世界上15m级以上超大盾构机连续掘进距离最长）（S317和S318在上海长江隧道实现世界上15m级盾构机一次性掘进7.5km）。
穿越历程：
2006年9月23日上海长江隧道工程“长江一号”盾构始发。
2007年1月5日上海长江隧道工程“长江二号”盾构始发。
2008年5月23日 “长江一号”盾构抵达。
2008年9月5日上海长江隧道双线贯通（“长江二号”盾构抵达）。
开疆扩土，踏遍东部天险
工程名称：上海长江西路隧道
工程情况：上海黄浦江底最大越江隧道——上海长江路隧道工程东起港城路双江路，西接长江路郝家港桥以东，距上游翔殷路隧道约10km，离下游外环隧道约3公里，主线全长4.9km（其中隧道主线长约2.8km），设双向6车道，在浦西设置一对进出口匝道连接军工路。2008年12月26日开工，2016年9月10日竣工通车。
建设意义：长江路隧道的建成通车，将有效改善上海市北部地区越江交通主要依赖外环隧道的局面，对完善区域越江通道的布局、形成功能互补的越江通道系统有着十分重要的意义。
穿越位置：黄浦江（浦东与宝山之间）
穿越长度：单线长度1.55km ，双线3.1km（S318盾构机累计穿越10.6km）（S317在杭州钱江隧道实现双线6.5km推进，S318在上海长江西路隧道实现双向3.1km推进）。
穿越历程：
2011年8月3日S318盾构机在长江路隧道浦东工作井始发。
2012年5月底S318盾构机在抵达浦西工作井。
2012年11月中旬S318盾构机在长江路隧道浦西工作井再次始发
2013年6月21日S318盾构机再次抵达浦东工作井，长江路隧道顺利贯通。
工程名称：杭州钱江隧道
工程情况：钱江隧道工程长4.45km，其中江北工作井长21m，明挖段559 m(暗埋段327m)；江中圆隧道段长3 251m；江南工作井长23m，明挖段600m(暗埋段326 m)。2008年12月18日开工，2014年4月16日竣工通车。
建设意义：钱江隧道是钱江通道及接线工程项目的控制性、关键性工程，是钱塘江流域第一条大型的越江隧道，钱江隧道的建成将沟通钱塘江南北两岸，对加强钱塘江南北两岸各重要城市的相互联系和经济往来具有十分重要的意义。钱江隧道不仅为钱塘江流域的隧道建设开辟先河。
穿越位置：钱塘江（萧山与海宁之间）
穿越长度：单线长度3.25km ，双线6.5km（S317盾构机累计穿越14km）
穿越历程：
2010年4月19日S317盾构机在钱江隧道江南工作井始发。
2011年5月19日S317盾构机在抵达钱江隧道江北工作井。
2011年12月初S317盾构机在钱江隧道江北工作井掉头后再次始发
2013年1月18日“长江二号”盾构在钱江隧道实现东西双线全线贯通。
默默坚守，穿长江跨黄浦
工程名称：沿江通道越江隧道
工程情况：沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路-浦东外环线）新建工程西起浦西浦东牡丹江路，东至浦东外环线，全长6.5km，圆隧道段长5.2km，隧道外径15m，内径13.7m，环宽2m，管片厚度65cm，线路最大纵坡3%，最小转弯半径950m，是目前黄浦江底距离最长、直径最大的越江隧道。2014年12月6日开工，预计2019年12月底竣工通车。
建设意义：沿江通道越江隧道作为上海市郊环闭合工程的重要节点，其建设对于深化构建上海市北部区域综合立体交通走廊、推进长江多式联运方案落实、进一步完善枢纽港口和重点港区集疏运体系、有效促进长江经济带发展有着重要意义。
穿越位置：长江、黄浦江（浦东与宝山之间）
穿越长度：S318“长江二号”左线5.22km，S317“长江一号”右线5.26km，两台盾构机累计推进至19.22km和15.86km（S317和S318在上海沿江通道越江隧道5.2km，第一次实现两江穿越）。
穿越历程：
2016年7月20日“长江一号”盾构在沿江通道浦西工作井始发。
2016年12月15日“长江二号”盾构在沿江通道浦西工作井始发。
2018年5月31日 “长江一号”盾构抵达沿江通道浦东工作井。
预计2018年三季度沿江通道双线贯通（“长江二号”盾构抵达）。