沿江通道越江隧道工程I标右线“长江一号”盾构自2017年8月3日—8月7日,历时4天从国际游轮码头(1075环-1100环)引桥下的A0与A1承台桩基之间穿过,隧道与A1承台桩基最小静距约为2.5m,与A1承台桩基最小静距约为7.6m。
随后,长江一号进入炮台湾公园钢渣层(1100环-1533环),仅仅历时85天便成功穿越公园内钢渣层,在穿越推进过程中,保证隧道施工质量,提高施工的精确性,针对成块钢渣下沉进入盾构断面的可能性,在每天推进前,在挖掘仓泥水内加入一定量的膨润土、稻壳、锯末等轻质堵漏物质,增加泥水对上部泥土的支撑效果,然后开始每天的施工作业,稻壳等材料来源广泛,经济环保,不会对环境产生任何负面影响。
在穿越前,项经部要求施工方盾构公司及维保人员机械制造分公司对盾构设备进行了一次全面彻底的维修保养,对于所有运输车辆也进行了检查及保养,减少设备故障率的出现;对仓库内的备品备件数量也进行了全面清点检查,对于损坏率高、易损件及余量不足的部分备件进行了采购补足,在穿越码头期间暂停每周例行的清洗浆桶工作,钢渣层期间也从每周一次变为10天一次,保证施工的连续性。在材料运输方面也进行了必要部署、协调车辆运输时间,错峰进出隧道,避免不必要的等待,保证管片、口子件、同步注浆的及时准确到位。通知弃浆码头管理管理人员,夜间值班人员加强巡视,保证船只供应及时,泥浆外运不受影响。
从穿越后的沉降数据看,未出现垂直日变化量≥3mm或累计变化量≥20mm时的情况出现,管片沉降也保持在设计要求的30mm控制范围内。
在项目部及施工队的齐心协力共同努力下,创造项目自身的推进最快记录10环/天,并基本保持8环/天,掘进记录,施工连续性保持良好,目前盾构机处于项目开工以来的最佳状态,各项施工参数保持稳定。
长江一号目前正开足马力,以最佳的状态驶向下一个穿越目标百年吴淞导堤。