小编语：上海郊环隧道是目前黄浦江底距离最长、直径最大的越江隧道，也是沿江通道工程的重要组成部分；同时它也是一个超大直径盾构的再制造项目，盾构在掘进中多次穿越长江大堤、码头桩基、钢渣层等，并在环保集约、防灾救援、施工工艺等方面进行了标准化施工创新，一起来看看吧！
工程名片
郊环隧道•中国
2014-2019年建设
建设单位：上海城投公路投资（集团）有限公司
施工单位：上海隧道工程有限公司
掘进装备：Φ15.43m泥水平衡盾构*2（德国海瑞克）
关键词：装备再制造 盾构穿越 环保集约 防灾救援
工程概况
郊环隧道，又称沿江通道越江隧道，是沿江通道新建工程的重要组成部分，位于上海市东北角，连接宝山区和浦东新区。该工程的建设有利于市域高速公路网完善，优化黄浦江下游越江交通布局，缓解S20公路越江隧道拥堵。沿江通道工程一旦建成，现状“C”字状的郊环线能够形成“O”字闭环，成为全长约208公里的完整环状，也将成为申城最长的环状高速公路。
隧道位置图
郊环隧道西起浦西牡丹江路，东至浦东外环线，全长6.465km，圆隧道段长5.2km，隧道外径15m，内径13.7m，环宽2m，管片厚度65cm，线路最大纵坡3%，最小转弯半径950m，是目前黄浦江底距离最长、直径最大的越江隧道。
隧道线路图
隧道设计双向6车道，主线设计车速80km/h，隧道内车道布置为2×3.75m+1×3.5m。郊环隧道江中隧道典型断面布置为：上部排烟风道＋中间车道层＋下部三部分空间（自左到右分别为纵向安全通道、检修通道、电缆通道），两条盾构隧道间共设置6条横向联络通道。
隧道截面模拟图
盾构装备
郊环隧道工程是一个超大直径盾构的再制造项目，采用了两台海瑞克Φ15.43ｍ超大直径泥水平衡，两台盾构机先后服务于上海长江隧道、上海长江路隧道、钱江隧道与该项目，穿越过长江、黄浦江、钱塘江等长江三角区域的大江大河，累计推进里程达到19.22km和15.86km，创造了世界上15m级超大直径盾构服役里程新纪录。
同时，该工程中对累计推进距离超过10km的超大直径盾构进行再制造，在行业内也属首次。
工程使用的盾构机
隧道掘进
盾构始发
2016年7月20日，“长江一号”盾构在沿江通道浦西工作井始发；2016年12月15日，“长江二号”盾构在沿江通道浦西工作井始发。
长江一号与长江二号始发
盾构穿越
该隧道是首条连续穿越长江和黄浦江的超大直径盾构隧道，盾构掘进中，先后通过了小沙背涵闸、长江一线大堤、长航码头、国际游轮码头桩基、钢渣层、吴淞导堤、浦东苗圃大堤等穿越难点：
■ 吴淞口导堤使用年限已经超过100年，施工方通过管片设计、注浆管理、控制盾构姿态、密切监测沉降等措施，使大堤穿越后最大累积沉降仅18mm；
■ 两线总共需要穿越炮台湾湿地公园近1600m的特殊钢渣层，钢渣最深之处距离隧道顶部5.3m，为防止钢渣侵入开挖面对盾构机产生影响，通过向开挖面加入一定量的稻壳等轻质堵漏物质，防止坍塌或钢渣下落；
■ 隧道沿线需近距离穿越国际邮轮码头引桥、老长航码头和宝杨码头撑杆墩等桩基，施工方通过采取创新套筒拔桩工艺、大堤提前预加固及盾构推进保障等措施顺利完成穿越。
施工创新
工程从环保集约利用、防灾救援体系、施工工艺创新等三方面进行了标准化施工创新；
■ 实现工程泥浆资源化利用，改善超长隧道沥青摊铺环境控制，全隧道采用LED节能光源与智能化温控、风控系统；
■ 三道“止水防线”确保郊环隧道滴水不漏，疏散体系实现“横向、上下、纵向”快速逃生；
■ 工程优化了GXJ接头地下连续墙施工工艺、改进了预制构件生产工艺、创新隧道预制烟道板安装工艺和联络通道冻结管顶管工艺。
盾构接收
2018年5月31日，“长江一号”盾构抵达沿江通道浦东工作井；2018年7月27日，“长江二号”顺利进入浦东工作，隧道双线贯通。
盾构贯通
结语
2019年12月28日，郊环隧道竣工通车。郊环隧道作为上海市郊环闭合工程的重要节点，其建设对于深化构建上海市北部区域综合立体交通走廊、推进长江多式联运方案落实、进一步完善枢纽港口和重点港区集疏运体系、有效促进长江经济带发展有着重要意义。
