地铁是绿色交通，动力靠电力供应。日常，我们多数看到的是位于列车上方的供电装置，称作接触网。但乘坐16号线的小伙伴们有没有发现，原本在车顶上方的接触网消失了。那么16号线的供电接触网去哪儿了？上海申通地铁集团说，其实TA采用的是地铁列车供电的另一种方式——第三轨供电。上海还有哪条地铁线是这种供电方式？这“第三轨”是如何维护保养的？详见↓
接触轨供电系统简介
上海地铁接触网形式分为两种，架空式与第三轨式，第三轨式供电亦被成为接触轨供电。目前上海地铁运营线路中，16号线和17号线使用接触轨供电方式。
接触轨供电是在列车行走的两条轨道外，再加上一条导电轨，导电轨通常设于两轨外侧；同时在电客车上安装取流装置（集电靴），通过与接触轨滑动接触进行取流。
接触轨系统主要有钢铝复合轨及膨胀接头、绝缘支架、接地扁铜（铝）等组成。上海地铁16号线采用下磨式的接触轨安装方式，安全性能相对较好。
为何要在16号线使用接触轨供电方式？接触轨供电方式又有哪些优势呢？
由于16号线地处浦东远郊地区且临近海边，因此采用了相较于接触网供电受环境干扰较少的接触轨供电方式，也能够保证一定的美观度。
为确保接触轨与集电靴电能传输稳定，能够时刻确保地铁的正常供电及运行，检修人员必须提升检查精度到毫米，严格执行精细的作业要求和标准。
16号线接触轨“集中修”纪实
自2020年12月初，16号线接触轨集中修作业正式拉开序幕，在维保供电触网铁军的精心守护下，16号线接触轨设备进行了“全面体检”，集中力量排查隐患问题，进一步提高接触轨设施设备的安全稳定。
地铁运营方出动检修人员350余人次，他们身披“蓝色战甲”，手握各式样的检修“神器”，如接触轨监控巡视装置，可对作业全程记录，便于后期追踪。此外，检修人员对每一个螺栓进行紧固、对接触面进行逐一排查，消除硬点、要求每一个定位点导高和拉出值都须精确达标。
在为期两个月的施工中，检修人员已完成16号线接触轨32636个定位点、312个端部弯头、1472个膨胀接头、1566个中心锚结及108台隔离开关及相关上网电缆检修工作，这也标志着此次16号线集中修作业任务圆满完成。