1月12日，成都轨道交通19号线二期工程土建4工区龙港站至温家山站区间右线14号盾构机成功下穿成雅高速公路，这是继左线13号盾构顺利穿越后再次成功穿越，为盾构下穿后续风险源打下了坚实的基础，同时也为加快成都轨道交通19号线二期工程顺利开通争取了宝贵的时间。
成雅高速作为连接成都市和雅安市的重要高速通道之一，日常车流量非常大。盾构穿越成雅高速主路的隧道中心线与成雅高速路基中心线夹角59°，盾构下穿高速路基段主路宽40米，隧道结构与路基距离17.7米，穿越地层为<6-8-3>密实砂卵石地层。
为保证成雅高速公路车辆行驶安全，中国水电五局二分局项目部提前制定了地面增设跟踪预留注浆条件、并采取掘进参数优化、出渣重量方量双控、洞内中盾注泥、同步增稠注浆液、深孔注浆等一系列措施保障盾构机安全穿越。左线13号盾构机于2020年12月28日开始穿越，2020年12月30日安全顺利穿越完成，总计29环（环宽1.8米），平均每天9.67环。右线14号盾构机于2021年1月9日开始穿越，2021年1月11日安全顺利穿越完成，总计31环（环宽1.8米），平均每天10.33环。
项目部在面临工期紧张、工程地质与水文地质条件差的实际情况下，组织修改和制定了穿越成雅高速公路的施工方案，并经专家评审通过。在穿越前做好地面应急处置措施、并建立应急保障机制、成立应对风险源值班小组、实行领导带班制，对盾构穿越风险源实行24小时全程值班，对每一环掘进情况进行管理、分析。在地下盾构机掘进时，根据地层变化情况及时调整掘进参数，保证盾构机刀盘推力、扭矩、转速、土仓压力、出土量等技术指标控制在允许范围内，采用匀速、慢进、少纠偏的盾构姿态，减少了对地层的扰动；同时加强地面的监测工作，地面监测在原设计监测频率的基础上加密观测次数，结合地表隆沉数据反馈指导地下盾构机及时调整施工参数，达到了地面地下信息数据同步传递，科学指导施工；另外采用同步注浆量及注浆压力的双重指标控制，科学信息化的引导二次注浆时机及质量，使盾构机通过后的地表沉降量最终稳定在7毫米以内，保障了地面的安全。