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2019年10月28日，上海北横通道新建工程“纵横号”盾构机王者归来，北横通道Ⅱ标西段隧道全线贯通。

当日下午，上海市副市长汤志平、市政府副秘书长黄融调研视察北横通道新建工程Ⅱ标西段隧道，隧道股份党委书记、董事长张焰，公司总经理裴烈烽、副总经理赵峻等一行陪同。汤志平副市长对全体隧道人“拼搏奉献、争创一流”的精神予以感谢，并表示，上海隧道高质量地完成了北横通道西段的施工，充分发挥了精细化施工的管理水平和先进科技手段运用的优势，将隧道建设水平推向了一个新高度。

上午，北横Ⅱ标筛网厂项目部现场举行了简短的贯通仪式，公司副总经理赵峻主持。西段隧道的全线贯通，标志着上海市北横通道的建设取得最重大突破。

公司总经理裴烈烽代表公司，向一直以来给予大力支持和帮助的各级领导、单位和市民表示衷心感谢，并表示在下阶段的施工任务中，将继续高质量完成后续工程，为北横通道早日通车做出努力。

北横通道Ⅱ标为全地下段堪称整个工程的最难标段，环境复杂，路径曲折，在项目团队不断攻克难关的路上，面对的也是前所未有的挑战。

地下穿越的百科全书

北横通道新建工程Ⅱ标西段，西起泸定路出入口，东至天目西路长安路，全长7.8公里，包含6.4公里的盾构隧道段。

项目经理凌宇峰介绍：“主体盾构‘纵横号’直径15.56米，为上海历史上尺寸最大。超大直径盾构在控制方面本就难于常规盾构，施工期间更经历了连续急曲线转弯、大规模穿越房屋建筑、多次近距离下穿运营中轨道交通线路等考验。”北横通道西段隧道的建设过程，被业内专家学者誉为“地下穿越的百科全书”，填补了我国建筑行业超大直径盾构下穿中心城区密集建（构）筑物的领域空白，也为今后的城市地下工程建设积累了宝贵的经验。

“精细化管理”完成“极限穿越”

自2016年12月从中江路工作井始发，至今天在筛网厂工作井接收，“纵横号”盾构完成了多项“急、难、险”穿越任务，其中最引人关注的，无疑是三次“极限穿越”——“零”距离穿越兆丰别墅群及运营中轨道交通7、11号线。

近百年历史的兆丰别墅建筑群由于年代久远，结构稳定性较差，“纵横号”盾构需在兆丰别墅群下进行“急转弯”式穿越。经过多方努力，最终，盾构机成功穿越别墅群，土体及构建筑物等各项参数均表现良好，地层损失率仅为千分之2。

穿越地面建筑已属不易，穿越运营中的地铁线路则更为惊心动魄。“纵横号”先后与运营中的轨道交通7、11号线“擦肩而过”，由于地铁正常运营，行驶的列车给控制振陷沉降及保持开挖面稳定带来极大困难。除做好应急预案外，“纵横号”的所有参数及穿越区域实时沉降数据都投射在盾构管控中心，行业内最顶尖的盾构专家24小时待命，随时 “会诊”。最终，“纵横号”如约完成穿越任务，两次穿越隧道的变形量均为毫米级，远低于行业标准范围，7、11号线运营未受到任何影响。

科技创新建设“智慧隧道”

不仅仅是北横，公司在大隧道领域一直保持领跑地位，在都市核心区穿越施工方面积累了丰富经验。在上海外滩隧道建设过程中，公司曾驾驶超大盾构“通泰号”，雁过无痕地穿越一座百年老桥、两条运营中隧道和两条地下人行通道、十八栋历史保护建筑，在世界范围内首度破解了超大型盾构在城市中心区域超浅覆土施工难题。

在武汉，公司成功攻克“钻石层”和“年糕团”复合地层这一隧道施工领域的“世界级难题”，建成国内最大直径盾构法越江隧道——武汉长江公铁隧道；在珠海，公司突破重重技术难题，建成了目前华南地区最大的海底隧道、也是国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道——横琴隧道。

而在施工一线的大后方，公司不断研发运用“黑科技”，为隧道安全高效推进保驾护航。盾构管控中心通过数字化+物联网技术，远程实时监控并操作分布在全国各地的盾构施工，对现场实时反馈的数据进行分析、解读，实时保障隧道施工安全；轨道交通深基坑平台，实现对深基坑工程风险、进度、质量、文明施工等方面的集中、智能、综合管控等。如今，公司正不断探索推进“智能盾构”，实现盾构掘进、拼装整个体系的自动化，让城市建设变得更加安全、高效、智慧。

“建好北横，便民、利民”，每一个工程的顺利施工都离不开各方的共同努力，北横通道西段隧道的贯通

与沿线各单位、居民们的理解和大力支持分不开，谢谢你们给予我们的信任。

而对于在施工一线和后方的隧道人们连续四年，你们创下了一个个世界隧道建设史上的新纪录甚至“奇迹”。

在这些纪录的背后是你们不懈的努力和永不言弃底气、志气、豪气，感谢你们付出的辛苦与汗水。

十张图，送给最可爱的你们，一起回顾属于隧道人的“北横时刻”。