岁末年初，3台盾构机相继在地铁2号线一期工程龙门大道站、文博广场站完成下井组装，正在加快推进始发前的联调联试工作。这标志着地铁2号线迈入围护、主体和盾构区间3大结构建设并行阶段。
在这3台盾构机中，既有从地铁1号线转场而来的“牡丹1号”，又有专门为下穿洛河特制的“牡丹19号”“牡丹20号”泥水平衡盾构机。
地铁2号线一期工程有哪些特点？这3台盾构机目前“备战”情况如何？记者带您一探究竟。
地铁2号线一期工程快速推进
地铁2号线一期工程贯穿我市南北发展轴，覆盖城市北部、东南部主要客流走廊，工程起于国家牡丹园附近的经三路站，止于伊洛路与龙门大道交叉口的龙门大道站，衔接洛阳火车站综合交通枢纽、洛阳龙门站综合交通枢纽，串联国家牡丹园、中国国花园、市体育中心、市博物馆、隋唐城遗址植物园、洛阳市民之家、兴洛湖公园等多个客流集散点。未来，2号线将与1号线一起形成我市轨道交通“十”字形骨架。
市轨道交通集团工程管理二部副部长介绍，地铁2号线一期工程全长约18.5公里，全线共设车站15座，平均站间距1.27公里，各车站在建设期的暂用名分别为经三路站、王城北路站、国花路站、洛阳火车站站、纱厂东路站、解放路站、九都西路站、文博广场站、隋唐城站、体育中心站、市民之家站、牡丹大道站、关林路站、洛阳龙门站站、龙门大道站。其中，2号线在解放路站与在建1号线换乘，在市民之家站与规划3号线换乘，在龙门大道站与规划4号线换乘。
截至目前，地铁2号线一期工程除九都西路站外，其他在建的14座车站围护结构建设临近尾声，已完成总工程量的90%；主体结构基坑土方开挖清运完成总工程量的53%；经三路站、洛阳火车站站、体育中心站等6座车站主体结构正加快建设。
“牡丹1号”转场而来
在已经下井的3台盾构机中，有一个大家熟悉的“老面孔”——“牡丹1号”。
“牡丹1号”盾构机是我市轨道交通项目建设中首台下井、首个始发掘进的盾构机，也是实现“洛阳地铁洛阳造”目标的首台盾构机。
2017年年底，“牡丹1号”盾构机从1号线史家湾站始发，顺利完成了史家湾站至塔湾站区间南北两个隧洞掘进任务，累计掘进2.4公里，2018年年底转场到地铁2号线一期工程龙门大道站。
目前，“牡丹1号”盾构机正在进行联调联试，有望在春节前始发。届时，“牡丹1号”将从龙门大道站沿南线向洛阳龙门站站掘进，计划2019年7月初实现贯通。
他介绍，龙门大道站至洛阳龙门站站区间将采取暗挖、明挖和盾构3种方法施工。该区间南线全长1345米。
该区间盾构作业负责人表示，该区间建设难点在于地层卵石粒径较大，最大的直径在40厘米左右。根据这样的地层特质，他们前期对“牡丹1号”盾构机的刀盘刀具进行了全面检查维护，对刀盘上的滚刀进行了全面更换和升级，可以在掘进中提供更大的切割力，有助于顺利完成掘进任务。
为顺利下穿洛河新造2台泥水平衡盾构机
与“牡丹1号”等之前采用的土压平衡盾构机不同，在地铁2号线一期工程建设过程中，首次下井了2台泥水平衡盾构机。
与土压平衡盾构机相比，泥水平衡盾构机在推进时，旋转刀盘切削下来的土砂经搅拌装置打碎后，将形成高浓度泥水，通过流体输送方式输送到地面泥水分离系统后，再经过一系列专业操作过程，实现循环利用。
他介绍，“牡丹19号”和“牡丹20号”是为地铁2号线下穿洛河专门制造的。待完成调试后，它们将先后从文博广场站始发，在洛河水面以下约15米的深度下穿洛河，最后抵达洛河以北的九都西路站。