7日上午9时08分，编号DZ565的“紫琅2号”盾构机在江海大道站始发，开始掘进作业。这是全长39.182公里的南通城市轨道交通1号线一期工程中第二台开始地下掘进作业的盾构，也是1号线“大标段”中首台始发的盾构，也是首台在南通生产的盾构，因此备受各方关注。
通产盾构“紫琅2号”
7日上午9时08分，编号DZ565的“紫琅2号”盾构机在江海大道站始发，开始掘进作业。这是全长39.182公里的南通城市轨道交通1号线一期工程中第二台开始地下掘进作业的盾构，也是1号线“大标段”中首台始发的盾构，也是首台在南通生产的盾构，因此备受各方关注。
江海大道站为南通市城市轨道交通1号线一期工程的第9个车站，车站沿规划纬六路设置，为地下二层标准车站，共设有5个出入口，分别位于交叉路口两侧。
江海大道站所在的土建03标是1号线的两个“大标段”之一。在“紫琅2号”始发的现场，记者采访了标段项目经理，他介绍说，03标呈西北-东南走向，它西北起于幸余路站（不含），东南止于中级法院站（不含），共8站9区间，沿线包括江海大道、南通汽车站、人民路等重要城市节点，需要穿越通吕运河与濠河等水系，线路长，站点多，施工难度大。
江海大道是1号线首个实质性开工车站，建设进度较快。车站地下连续墙自今年1月19日开建，4月1日合龙；土方开挖自6月7日开始，9月12日完成；主体结构7月10日开工，已施工8段底板，7段中板，5段顶板，完成设计量的84%，计划年底主体结构封顶。前期工程打下的坚实基础，为转入盾构施工奠定了基础。
工区项目经理介绍说，南通为典型的富水砂层结构，使用盾构进行地下掘进作业是一种成熟和安全的施工工艺。盾构机从深度最浅的始发站台出发，24小时不间歇作业，先下坡再上坡，呈V字形往前掘进，施工方会通过自动测量和人工定期复核两种方式，确保地下作业不偏离预定路线。始发初期，掘进速度保持在一天两环左右，这种“谨慎推进”是为了积累经验，前一百环试验段结束以后，正常掘进速度一般控制在每天七环左右。
据了解，此次始发的“紫琅2号”盾构，位于江海大道站至城港路站区间左线，它于10月25日进场，10月30日完成吊装下井。接下来，将会有一台盾构机从右线始发，前往城港路站。