12月5日，在西安咸阳国际机场T1航站楼前地下18米左右，重达350多吨的盾构机破土而出，盾构左线精准出洞，标志着2.85公里长的盾构区间顺利贯通。作为陕西首条城际铁路，西安北至机场线建成后，最大运能可达到每日30万人次，从西安北站到西安咸阳国际机场的运行时间可缩短至27分钟。
任务艰巨 刀剑起舞
西安北至机场城际铁路自西安北站北广场，向北跨越渭河，经秦汉新城、空港新城至西安咸阳国际机场，全长29.31千米，共设车站10座，设计时速100公里，总投资126.94亿元，是连接西安市陆空的综合交通枢纽。此次贯通的机场站至机场西站盾构区间全长2.85公里的，是全线此次贯通的机场站至机场西站盾构区间全长2.85公里的，是全线关键控制性工程，也是我国西北地区最长城际铁路盾构施工区间。该区间实行左右线分别开挖，地下穿越西安咸阳国际机场T1航站楼、T2航站楼，并2次穿越停机坪、3次穿越滑行道、4次穿越航油输油管线。在盾构施工过程中一次性穿越这么多航空敏感区关键建筑物，在国内尚属首次。不仅如此，为了保证机场正常运行必须持续施工，还不能噪音、震动，其施工难度可想而知。
重达350多吨、刀盘直径6.27米的“大块头”在我国年吞土量3000万余人的八大区域枢纽机场之一——西安咸阳国际机场地下掘进，技术人员必须保证其前进方向、上下左右纠偏量不大于5毫米。为控制好盾构机的掘进方向，团队在传统工艺、工法的基础上，引入了激光自动导向系统。该系统是将具有良好直线性光束的激光投射到盾构里，自动生成数据，并计算使盾构机前进方向与图纸是否一致，方向偏差只要超过3毫米就会自动报警，便于操作人员时刻了解盾构机的前进方向，并及时做出调整，确保了盾构掘进准确平稳。
为随时监测机场敏感区地面沉降情况，该项目采用了传统的水准仪和全自动化免棱镜相结合的方式开展监测，地面哪怕是有1毫米的沉降量，都将在10分钟内反馈到现场负责人和洞内操作室，确保施工处于安全可控状态。“保障航班的安全起降，确保施工过程中累计沉降量不超过1.1毫米、累计地表隆起量远低于控制标准值，我们的施工人员克服各种困难，为高峰小时2分钟一班航班的起降和铁路全线完工奠定了坚实基础。” 施工方说。隧道内原有渣土被挖出后，其洞壁要迅速使用预制钢筋混凝土管隧道内原有渣土被挖出后，其洞壁要迅速使用预制钢筋混凝土管片拼接成环，而环壁与洞壁之间的空隙必须立即使用混凝土浆液填充，如填充不及时或质量不过关，都有可能造成洞壁垮塌，从而形成地面沉降。为解决这一难题，陈洪翠团队经过无数次试验，改变了以往做法，自主研发了新的浆液配比，将浆液凝结时间从原来的10小时左右缩短到6小时至7小时。
同时，浆液强度和体积收缩率也得到了显著改进，在确保同步注浆饱满的基础上，使管片壁后填充保护层迅速强化，及早地弥补了地层损失，以防止围岩失稳、塌落。功夫不负有心人，终于，在6月13日盾构掘进中创下了日掘进49.5米，成环33环的记录，创造了全国同类地铁盾构施工日掘进最高纪录。
智慧监控 安全保障
盾构机在地下掘进，除操作人员能及时掌握情况外，让检测人员和管理人员也能及时了解情况，并加强监督指导，是确，施工安全的双重保障。通过为盾构施工提供一双智能化的“眼睛”，该项目引入实时监控技术，为施工的准确性提供了多重保障。在硕大的电子屏幕上，盾构机掘进的实时信息，包括掘进一线、管片安装、出土渣场等各个环节的实时画面都清清楚楚。同时，该项目还利用“互联网+”，建立施工数据云台，建立远程监控系统，使盾构机施工姿态与实时画面可通过手机APP随时检查。在加强地下监测的同时，地面监测更是细致入微。
为随时监测机在加强地下监测的同时，地面监测更是细致入微。为随时监测机场敏感区地面沉降情况，该项目采用了传统的水准仪和全自动化免棱镜相结合的方式开展监测，地面哪怕是有1毫米的沉降量，都能在10分钟内反馈到现场负责人和洞内操作室，确保施工处于安全可控状态。
经现场检测，刀盘中心与隧道设计中心线水平偏差8毫米，垂直偏差控制在5毫米内经现场检测；机场地面累计沉降量-1.1毫米，累计地表隆起量为2.2毫米，还不及1元硬币的厚度，我国在航空敏感区建设综合交通枢纽提供了宝贵经验。据悉，西安北至机场城际铁路力争2019年通车。届时，乘客换乘飞机、高铁、地铁就可实现出行“一站式”到达。