本次构件损伤事件发生在清水建设·熊谷组·东急建设·竹中土木·鸿池组成的企业联营体承建的大泉南工区南行主线隧道。2026年1月，项目巡检发现盾构机用于传递刀盘电机驱动力的主驱动大齿圈共计23处存在损伤，同时承担大齿圈旋转减摩功能的多组轴承也出现损坏，清水建设JV随即于1月26日下达盾构全面停机指令。
盾构机主驱动大齿圈损伤位置（箭头标注损伤部位）
经拆解检测确认，受损轴承包含承受掘进轴向荷载的推力轴承、承受垂直于旋转轴径向荷载的径向轴承，两类轴承均出现整周范围的损伤，存在多处开裂与崩缺。承受反向轴向荷载的反向推力轴承同样检出轻微损伤。
推力轴承产生的金属碎块造成径向轴承、主齿圈等构件损伤
官方推定的完整损伤演化链条如下：2022年盾构机与钢制地下连续墙发生接触事故，靠近主齿圈的推力轴承上部承受瞬时局部超设计荷载，产生微小缺损。事故停工后，施工单位检修并修补了刀盘109处刀具损伤，但推力轴承的缺损未能检出，并于同年11月恢复掘进。掘进重启后推力轴承损伤持续扩展，剥落产生的金属碎块进入径向轴承与主齿圈，造成损伤蔓延扩大。
该金属残片推测为推力轴承构件的崩落碎块
针对2026年1月停机的盾构设备，项目制定专项修复方案，对主驱动大齿圈及全套轴承系统开展维修。其中主驱动大齿圈仅存在局部断面缺损，采取表面研磨的修复工艺。各类轴承构件将全部拆除临时应急配件，更换为全新正式备件，完成盾构传动系统本体复原。
目前，东名JCT地下扩幅工程南北双线管幕施工已同步推进，为后续隧道一体化衔接改造提供结构保障。而盾构机传动系统的完整事故溯源，既为本次设备修复明确了技术路径，也为大深度盾构工程的安全风险管控积累了重要经验。