工程简介
上海外滩观光隧道位于上海浦东东方明珠广播电视塔和浦西南京东路外滩之间，是中国第一条越江行人观光隧道。
上海外难观光隧道工程东起陆家嘴地区东方明珠电视塔西侧的浦东出入口竖井，西至南京路外滩（陈毅塑像北侧）绿化带内的浦东出入竖井，全长646.70m。隧道外径7.76m，内径6.76m，施工采用当时国际上先进的直径7.76m铰接式土压平衡盾构掘进机。
上海外滩观光隧道于2000年10月开通。
三隧叠交
盾构掘进施工先后穿越浦东防汛墙、黄浦江江底、地铁2号线上下线隧道上部、浦西防汛墙及地下管线等。其中江底浅覆土仅为5.67m，在浦西防汛墙19m×39m箱体内，与地铁2号线上下行线区间隧道成斜交，并从其上部穿越，与上、下行线相距分别为1.57m及2.18m，形成了盾构施工史上少有的“三龙过江”工况。盾构穿越地铁2号线的上、下行线，轴线要求控制在±50mm以内。
为保证施工安全与质量，采取了以下措施：
底部加固
地铁2号线上下行线底部加固，使其能够承受观光隧道盾构进入时的压及盾构向下的侧向分力对上下行线的影响。
控制上浮
盾构穿越过程中及时注浆，并加固脱出盾尾4环后的管片上部，通过注浆使其固结，从而克服因观光隧道上浮及地铁隧道上部负载不够而造成的地铁隧道上浮。
实时监测
分别布置外滩观光平台沉降监测点，依据监测数据，盾构施工时及时优化调整各类施工参数，将观光隧道沉降控制在30mm以内。
接收技术
加强对洞门处其变形和土体的观测，并控制好盾构推进时的土压力设定值，使切口正面的土压力降到最低值，从而确保封门混凝土吊除的施工安全。在洞口安装一套止水环板和止水条，以减少水的流失和浆液从洞口流出，同时，盾构掘进采取连续推进和管片拼装，大大缩短了盾构进入接收井时间，实现了洞门土体不塌方。
“专家系统”
上海外难观光隧道直径7.65m铰接式土压盾构机使用过程中，有一个非常重大的技术创新，就是在中央控制系统里，植入了由隧道股份自行开发的“盾构法隧道施工专家系统”。
系统基础是施工数据，既有以前的工程数据，也有当时正在施工隧道的实时数据。以前工程数据主要用于新隧道推进之初提供经验上的参考，而当前不断输入的数据则是为了在隧道推进过程中不断提高系统预测的准确性。“盾构法隧道施工专家系统”主要有两个功能，第一是地面沉降的预测和控制，第二是隧道轴线的控制。
后续成果
“隧道施工专家系统”，在解决了“外滩观光隧道工程江底叠交隧道施工”的世界级技术难题后，又接连攻克了“延安东路南线隧道盾构穿越江底超浅覆土层”、“上海地铁2号线盾构穿越运行中的地铁1号线”难题。“外滩观光隧道工程技术研究”获2001年度上海市科技进步二等奖，“盾构法隧道施工远程实时智能管理系统”获2009年上海市科技进步三等奖。
随着“盾构法隧道施工智能化辅助决策系统”的引入，使“盾构法隧道施工专家系统”趋于完善，使上海土压平衡盾构技术迈向了智能化和信息化。
外滩观光隧道连接着上海最著名的外滩风景区和陆家嘴旅游区。穿越黄浦江底的外滩观光隧道是我国唯一一条行人过江隧道，也是唯一一条兼旅游观光和交通功能为一体的标志性景观。（阿楼供稿 隧道网综合整理）