上海轨道交通崇明线工程

“申通号”春节继续推进

工程概况

上海轨道交通崇明线(Shanghai Metro Chongming Line)，是上海正在建设的轨道交通线路。《上海市轨道交通线网规划(2015-2040)》方案提出了两条连接崇明的交通通道：一是结合长江隧桥预留工程，在崇明岛东侧由浦东曹路经长兴岛至崇明陈家镇（简称东通道方案）；二是在崇明岛西侧连接石洞口方向的通道方案（简称西通道方案）。两条通道较可行。考虑到把噪音、震动等降至最低，车速也可以适当慢一些，东通道可走地铁列车甚至有轨电车。另一条对崇明主要区域影响少的线路，则适合开行时速250km以上的高铁列车。东通道方案与长江隧桥工程相结合预留了轨道交通空间，线位方案较成熟，并能串联崇明三岛。

上海轨道交通崇明线工程示意图

最终选择的上海轨道交通崇明线，途经浦东新区和崇明区2个行政区。该线起自浦东新区金吉路站，总体沿申江路、东靖路开行，穿越长江南港航道、长兴岛、北港航道后，在崇明区陈家镇上岛，终至崇明岛裕安站（暂命名）。未来崇明线将在申江路站与12号线实现换乘，在金吉路站与9号线实现换乘，接入轨道交通路网，使陈家镇至人民广场的时间预计缩短至1h左右。线路全长约43km。

上海轨道交通崇明线一期工可获批

2020年11月4日，上海市发改委批复了《上海市轨道交通市域线崇明线一期工程可行性研究报告》。按照规划，上海轨道交通崇明线一期线路全长约22.4km，设地下车站5座，车辆基地1座，建成后可与9号线、12号线实现换乘，极大方便市民出行。

2019年4月12日，上海申通地铁集团官网发布了《上海市轨道交通崇明线选线专项规划（草案公示）》。据规划，轨道交通崇明线途经浦东新区和崇明两区，自南向北经过的主要区域有金桥、曹路、长兴岛和崇明陈家镇。线路起于浦东金桥，沿申江路—高宝路—东靖路—上海长江隧桥东侧—规划陈通路—朱雀路—规划繁郁路—中滨路东侧走行至陈家镇裕安社区。全线设置8座车站，分别为金吉路站、申江路站、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站和裕安站。

建成后与9号线、12号线实现换乘

线路走向    上海地铁崇明线一期工程设计起点位于金吉路站南端车站内壁，设计终点位于长兴岛北井北端内壁。线路主要走向沿申江路——东靖路——长江南港——永卫路——长兴岛北井。一期工程线路长约22.3km，全部采用地下敷设方式，其中南港穿越长江的隧道长9.702km。全线除穿越长江南港的区间采用Φ13.0m大盾构形式外，其余地下区间双线均采用Φ6.9m单圆盾构法施工的结构型式。

上海地铁崇明线一期工程途经浦东新区金桥经济技术开发区、外高桥保税区微电子产业基地、曹路镇、崇明区长兴镇等。

车站列表    上海地铁崇明线一期工程设地下站7座，高架站1座，最大站间距为12.2km，位于凌空北站~长兴岛站区间；最小站间距为1.1km，位于申江路站~高宝路站区间；平均站间距5.1km。车站设计如下：金吉路站、申江路站、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站。

车站列表

上海轨道交通崇明线规划历程

2015年，上海市发展和改革委员会正式启动上海市轨道交通第三轮近期建设规划及配套专题的编制工作，明确了近期建设崇明线等9条线路。

2018年12月11日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023）》，上海地铁崇明线在列。

2019年12月11日，上海地铁崇明线东滩站东端头井开始启动建设。

2020年11月4日，上海市发展和改革委员会批复上海地铁崇明线一期工程可行性研究报告。

2021年3月29日，上海地铁崇明线一期工程（浦东到长兴段）已进入施工阶段。

2021年12月21日，上海地铁崇明线一期长兴岛站的陆域段建设拉开序幕。

上海隧道中标轨道交通崇明线一期工程两标段

2021年1月，上海隧道工程有限公司以19.5亿元中标上海轨道交通崇明线一期工程两标段，即108标、111标。

此次上海隧道工程有限公司中标的108标，主要包括长兴岛南工作井和南港区间隧道。南港区间大盾构段长7.7km，为单洞双线隧道。盾构从长兴岛南工作井始发，穿越长江南港水域后，在浦东工作井接收，拟采用一台Φ13.5m的泥水气平衡盾构机施工。南港区间大盾构隧道长7.7km，作为整个项目的关键，施工建设面临诸多挑战，比如要下穿长江大堤及地下障碍物、超长距离江底掘进、浅覆土盾构进出洞施工、单洞双线内部结构同步施工等等。建设者将会利用过往施工经验及精心谋划，克服困难而达到目标。

此外，111标主要包括长兴岛北工作井和出洞加固区2m管片掘进施工。

崇明线一期工程1号盾构转换井（长兴岛南井）开工

2021年3月29日，由上海隧道工程有限公司承建崇明线一期工程108标1号盾构转换井（长兴岛南井）正式开工，液压抓斗成槽机启动成槽作业。为推进项目实施，根据市发改委要求，将敷设方式与建设规划一致的金吉路站至长兴岛北井（含）作为一期工程先行启动建设。

1号盾构转换井（长兴岛南井）施工现场

崇明线一期长兴岛站陆域段建设开工

2021年12月19日，崇明线一期长兴岛站的陆域段建设拉开序幕。

上海机施集团承建施工的轨道交通崇明线109标段长兴岛站位于G40沪陕高速东侧、潘圆公路北侧、规划永卫路路中。车站主体结构为两层双柱三跨（部分为单柱两跨）钢筋混凝土矩形框架结构。有效中心里程处基坑宽度为30.75m，底板埋深为17.7100m，车站总长为550.920m，上下区间总长6km左右，车站总建筑面积28649m²。

由于工程的特殊性，且地理位置复杂，该项目在开工伊始便面临三大难点：难：由于长兴岛站超长且跨越30m横河，将分4个区域先后实施，施工难度直线上升；扰：车站周边环境较为复杂，有民房和居民楼，还有220kv电力管线搬迁，施工困难因素成倍增加；抢：车站端头井完成后还要实施1.8km长区间盾构。然而如此巨大而复杂的工程需要在相对短期内全部完成，为后期长兴岛站联合商业开发创造先决条件，工期十分紧张。

109标段长兴岛地理位置复杂

作为连接上海中心城和崇明两岛（长兴岛、崇明岛）的中心点，轨道交通崇明线109标段的建成将全面提升长兴岛交通的便利性，长兴岛也将从附属沙洲向都市生活岛华丽蜕变。为使今后顺利施工，项目已提前完成场地移交，接入临电并建设出一条临时道路，为工程后续施工打下坚实基础。

“申通号”盾构机下井安装

2022年9月13日，上海轨道交通崇明线刀盘直径13.5m“申通号”超大盾构下井安装。“申通号”刀盘涂装主造型犹如一朵绽放的红花，这朵直径13.5m的巨型“红花”由6片红色花瓣组合成，象征着崇明岛鸟语花香的生态环境，映射了“后花博时代发展”这一主题。

直径13.5m“申通号”超大盾构下井安装

“申通号”盾构机总长148m，为泥水气压平衡盾构机，采用常压刀盘设计，整机10bar耐压设计，配置应急避难舱和自动喷淋及水幕系统，并满足8.4m超宽“弓”型件安装设计。盾构机刀盘重308t，由一个中心块、6个主刀臂、6个辅刀臂焊接拼装组成。刀盘采用分块运输现场焊接方式，历时25d完成焊接拼装。

刀盘下井现场

崇明线108标工作井主体结构已全部完工

“申通号”正式开启穿越长江之旅

2022年12月29日，上海轨道交通崇明线刀盘直径13.5m“申通号”超大盾构在长兴岛1号大小盾构转换段顺利完成始发，崇明线108标南港区间正式开启盾构穿江之旅。截至目前，“申通号”已平稳推进10环以上，预计春节前将完成50环推进及最后两节转接车架拼接。

“申通号”超大盾构始发

本次盾构始发，将打通位于长兴岛和浦东的盾构转换段隧道，隧道全长7.74km，崇明线盾构作为上海轨道交通“穿越长江第一隧”工程，为确保盾构顺利始发和安全平稳掘进，参建单位提前研究筹划、细致部署，结合现场实际，扎实开展各项工作，有效保证了盾构机始发井施工和盾构机建造、运输、吊装、安装调试等各项关键环节高质量完成，为盾构始发创造有利条件。

崇明线盾构第一块管片下井

盾构机建造、运输、吊装、安装调试

超长距离隧道掘进施工

“申通号”一次性掘进距离达7.74km，隧道最大埋深34.3m，超长距离掘进会带来盾构机稳定性、刀盘刀具磨损、材料长距离运输、通风环境安全等方面的挑战，项目团队多措并举，一一应对：

“定制利器”拉满掘进状态   申通号针对工程特点整机按1MPa耐压设计，采用开口率40%的常压刀盘设计且装备完备的刀具，同时，盾构磨损检测系统配置了19个检测点实时反馈刀盘磨损状况，可根据反馈在常压情况下进行部分刀具的检查与更换。24h跟班的专业维保团队及时进行维护保养，确保盾构状态拉满。

“定制利器”拉满掘进状态

高效的长距离运输    隧道内采用高效无轨运输模式，设置交通信号灯、测速探头等设备并结合“数智隧道”智能管控平台进一步来规范隧道内的行车秩序，提高通行效率。

隧道内管片运输

良好的通风环境   项目团队采用大功率风机及大直径通风管等设备保障通风效率，在盾构机及隧道内安装有毒有害气体检测装置，并接入“数智隧道”智能管控平台，实时监测预警，与通风系统联动，实现自动化通风。

隧道内通风设计

始发接收段浅覆土施工

“申通号”刀盘直径为13.5m，开挖断面直径大，而盾构始发接收段覆土深度较浅，施工风险较大。隧道股份上海隧道采用高精度泥水压力控制系统和测量控制系统保证高精度施工要求；合理分配各注浆孔注浆量比例来做好沉降控制；严格控制推进速度及盾构姿态，尽可能减少对土体扰动；通过精细化管控施工用料等多种方式保障施工质量与效率。

盾构始发接收段覆土深度较浅

应用超前地质探测装置

“申通号”掘进范围内分布砂质粉土、淤泥质黏土等复杂土层，且需近距离穿越重要构建筑物，为此，隧道股份上海隧道将穿越过程分阶段进行统筹，通过精细化管控施工参数来保障盾构掘进、穿越的安全。同时为了防止长江水域下的不明障碍物影响掘进安全，项目团队应用超前地质探测装置来为申通号保驾护航。

应用超前地质探测装置

“申通号”春节继续推进

“申通号”正在从长兴岛向浦东方向掘进。“申通号”自去年12月始发后，在春节前已掘进52环，104m。春节期间，为了确保盾构能安全平稳掘进，“申通号”会放慢速度，从春节前一天8环至10环，减少到1天2环至3环（每一环为2m）。正月十五后，掘进速度会陆续恢复。春节期间，项目上共有40多名来自五湖四海的建设者坚守岗位、就地过年。

“申通号”春节继续推进