工程概况
珠海十字门隧道项目位于香洲区南湾片区和横琴新区，跨越马骝洲水道，连接十字门中央商务区南北片区。该隧道建成后能有效分流现横琴大桥的车流，缓解横琴大桥的交通压力。珠海十字门隧道工程全长2.8km，南起十字门中央商务区南北片区（横琴金融岛）区域，北至南湾大道，工程主线设计为单管双层双向4车道，设计时速40km/h。
工程包括隧道、南接线、北接线三部分。其中，隧道工程采用明挖法和盾构法施工，盾构段（过马骝洲水道段）长约940m，为上下双层布置，每层均布置有车行道和人行道（兼疏散通道）。
该工程系国内最大断面水下（海域）盾构隧道之一，隧道断面外径15.2m。
地质情况
隧道下穿马骝洲水道，水道宽约 700m，水深 5~8m。盾构段土层从上往下依次为②1淤泥质黏土、②2粉质黏土、②4淤泥质黏土、④1全风化花岗岩、④2强风化花岗岩、④3中风化花岗岩。
盾构设备
该工程应用的泥水平衡盾构掘进机“琴澳号”是由应用于武汉三阳路盾构机改制而来。盾构机直径Ф15.80m，刀盘净重575t。盾构掘进机全长为167m，主要是由刀盘、主驱动、盾体、盾尾、管片拼装机、辅助设备等组成。
盾构参数表
施工难点
盾构浅覆土始发。盾构始发段最小顶覆土厚约15.02m（约0.96D）。始发段盾构下部穿越②5砾砂层（强透水承压含水层）。下部承压水有可能通过盾壳外部间隙涌入工作井接口，易引起洞门渗漏，对地基加固的要求高。
小曲线半径施工。主线隧道全线处于平面小曲线半径R599.75m，曲线段的掘进施工，盾构推进易出现管片破损、接缝漏水、隧道轴线控制难度大等各种问题。
盾构穿越风险大。盾构从始发南岸到接收北岸区间共需穿越大堤2处（南北岸大堤）、水道1处（马骝洲水道）、供电管1处（对澳供电管）、供水管1处（对澳供水管）、锚索区域1处，穿越风险较大。
工程进展情况
2020年6月，隧道始发工作井成功封底；2021年3月，“琴澳号”盾构机刀盘顺利下井；预计工程将于2022年6月通车运营。
工程名片
建设单位：珠海华保开发建设有限公司
设计单位：中国市政工程中南设计研究总院有限公司
施工单位：上海隧道工程有限公司
掘进设备：直径15.80m泥水平衡盾构机（海瑞克改制）