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珠海十字门隧道工程

作者:  来源:隧道网  发布:2021/5/28  浏览: + 放大字体 | - 减小字体

摘 要:珠海十字门隧道工程全长2.8km,南起十字门中央商务区南北片区(横琴金融岛)区域,北至南湾大道,工程主线设计为单管双层双向4车道,设计时速40km/h。

工程概况

珠海十字门隧道项目位于香洲区南湾片区和横琴新区,跨越马骝洲水道,连接十字门中央商务区南北片区。该隧道建成后能有效分流现横琴大桥的车流,缓解横琴大桥的交通压力。珠海十字门隧道工程全长2.8km,南起十字门中央商务区南北片区(横琴金融岛)区域,北至南湾大道,工程主线设计为单管双层双向4车道,设计时速40km/h。

工程包括隧道、南接线、北接线三部分。其中,隧道工程采用明挖法和盾构法施工,盾构段(过马骝洲水道段)长约940m,为上下双层布置,每层均布置有车行道和人行道(兼疏散通道)。

该工程系国内最大断面水下(海域)盾构隧道之一,隧道断面外径15.2m。

地质情况

    隧道下穿马骝洲水道,水道宽约 700m,水深 5~8m。盾构段土层从上往下依次为②1淤泥质黏土、②2粉质黏土、②4淤泥质黏土、④1全风化花岗岩、④2强风化花岗岩、④3中风化花岗岩。

 

盾构设备

该工程应用的泥水平衡盾构掘进机“琴澳号”是由应用于武汉三阳路盾构机改制而来。盾构机直径Ф15.80m,刀盘净重575t。盾构掘进机全长为167m,主要是由刀盘、主驱动、盾体、盾尾、管片拼装机、辅助设备等组成。

盾构参数表

施工难点

盾构浅覆土始发。盾构始发段最小顶覆土厚约15.02m(约0.96D)。始发段盾构下部穿越②5砾砂层(强透水承压含水层)。下部承压水有可能通过盾壳外部间隙涌入工作井接口,易引起洞门渗漏,对地基加固的要求高。

小曲线半径施工。主线隧道全线处于平面小曲线半径R599.75m,曲线段的掘进施工,盾构推进易出现管片破损、接缝漏水、隧道轴线控制难度大等各种问题。

盾构穿越风险大。盾构从始发南岸到接收北岸区间共需穿越大堤2处(南北岸大堤)、水道1处(马骝洲水道)、供电管1处(对澳供电管)、供水管1处(对澳供水管)、锚索区域1处,穿越风险较大。

工程进展情况

2020年6月,隧道始发工作井成功封底;2021年3月,“琴澳号”盾构机刀盘顺利下井;预计工程将于2022年6月通车运营。

工程名片

建设单位:珠海华保开发建设有限公司

设计单位:中国市政工程中南设计研究总院有限公司

施工单位:上海隧道工程有限公司

掘进设备:直径15.80m泥水平衡盾构机(海瑞克改制)

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